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縱觀國際民航業(yè)的發(fā)展，以及優(yōu)秀外航的發(fā)展歷程，有很多地方值得我國民航業(yè)發(fā)展借鑒：
一是管制的規(guī)范與放松。貌似矛盾的兩個詞，在國際民航發(fā)展過程中，卻被結(jié)合得“天衣無縫”。無論是在航空運輸業(yè)最為發(fā)達的美國，還是重視環(huán)保與航空運輸業(yè)發(fā)展平衡的歐洲，航空自由化的浪潮一直沒有退潮，創(chuàng)造一個自由的天空，是這兩大航空運輸集團的最終選擇。但即便如此，在這兩個地區(qū)，管制的步伐一直沒有停滯，管制的手段也不斷在創(chuàng)新。這種管制，不但表現(xiàn)在航空運輸安全方面，也表現(xiàn)在航空運輸服務(wù)的提供與需求的滿意方面，甚至是在航空運輸經(jīng)濟發(fā)展方面。因此，對于我國民航業(yè)而言，我們應(yīng)在加強規(guī)范管理的同時，加快放松管制的步伐，以爭取在較短的時間內(nèi)解決我國民航發(fā)展的幾大不平衡問題。
二是網(wǎng)絡(luò)化擴張與聯(lián)盟化競爭。從國際民航發(fā)展的經(jīng)濟來看，一些先進的航空公司正在通過兼并與重組，實現(xiàn)規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化的擴張。如美國的達美航空公司與美西北航空公司的合并，美國聯(lián)合航空公司與美國大陸航空的合作探討，以及歐洲漢莎航空公司對瑞士航空公司、布魯塞爾航空公司、奧地利航空公司的合并，法國航空公司與荷蘭皇家航空公司的合并，英國航空公司與西班牙伊比利亞航空公司的合并等，在不同的版圖上，開始出現(xiàn)一個又一個的超級承運人。而在另一方面，各大航空運輸集團之間，在自身的版圖之外，又通過聯(lián)盟的建立，實現(xiàn)對市場的瓜分與彼此間的競爭。這對于發(fā)展相對落后的中國民航來說，形成國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)與資源的有機整合，增強航空公司國際競爭力與加入聯(lián)盟已成為必然的選擇。
三是全式服務(wù)的提供與創(chuàng)新。隨著低成本航空公司的快速發(fā)展，與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，航空運輸市場在容量擴大的同時，得到了有效的劃分，如何通過全式服務(wù)在不同的目標(biāo)市場進行競爭，已成為各大航空公司市場競爭與品牌競爭的前提。從國際優(yōu)秀航空公司的成功運作經(jīng)驗來看，具有獨立品牌的服務(wù)于特定目標(biāo)客戶群體的競爭主體的建立是較好選擇。如美國聯(lián)合航空、德國漢莎航空、新加坡航空等，都有自己獨立的子品牌，從事相應(yīng)的低價航空運輸服務(wù)或區(qū)域航空運輸服務(wù)。因此，對于國內(nèi)航空公司來說，在規(guī)模發(fā)達到一定程度后，如何通過機隊優(yōu)化與航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，是三大航空集團參與市場競爭的重要手段。 |