|
|
|
|
|
|
|
|
| 2009-12-03 作者:本報(bào)記者 賈遠(yuǎn)琨 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
|
|
近年來，由于中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)快速穩(wěn)步發(fā)展，已經(jīng)成了國(guó)外航空公司爭(zhēng)相占領(lǐng)的重要市場(chǎng)。尤其，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，金融危機(jī)以來，國(guó)際定期航班客運(yùn)和貨運(yùn)量均有所下降，而中國(guó)國(guó)內(nèi)航線的客貨運(yùn)量卻呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。因此，國(guó)外航空公司通過自營(yíng)和代碼共享兩種途徑，擴(kuò)大其航線網(wǎng)絡(luò)，逐步滲入我國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)。
近期出現(xiàn)了一系列國(guó)外航空公司兼并重組的事件，航空聯(lián)盟也逐漸發(fā)展壯大，這兩種途徑的目的都在于降低運(yùn)營(yíng)成本、搶占市場(chǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。目前世界上有三大航空聯(lián)盟，許多大型國(guó)際航空公司，都是這三大聯(lián)盟的成員。我國(guó)的國(guó)航、南航、上航等航空公司也通過加入這些聯(lián)盟拓展自己的國(guó)際市場(chǎng)。
我國(guó)民航業(yè)有充足的市場(chǎng)資源和廣闊的市場(chǎng)前景。民用航空局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)由于全球金融危機(jī)遭受嚴(yán)重打擊的情況下，我國(guó)今年前三個(gè)季度旅客周轉(zhuǎn)量同比提高20.6%，貨運(yùn)量也有大幅提升，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量位居世界第二。我國(guó)許多航空公司都開設(shè)國(guó)際航線，或與外航進(jìn)行代碼共享，但總體上的格局是“內(nèi)強(qiáng)外弱”，由于服務(wù)質(zhì)量等一系列因素，在國(guó)際上我國(guó)航空公司的品牌知名度并不高，國(guó)際航線的經(jīng)營(yíng)也不占優(yōu)勢(shì)。另外，即便在國(guó)內(nèi)航線中，也存在大型國(guó)有航空公司與民營(yíng)廉價(jià)航空公司、民用航空運(yùn)輸業(yè)與高速鐵路運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。面臨這樣的環(huán)境，除了提高自身服務(wù)質(zhì)量之外，還應(yīng)當(dāng)合理配置市場(chǎng)資源，增強(qiáng)我國(guó)航空公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力，比如國(guó)有大型航空公司以干線航空、國(guó)際航線為主，而民營(yíng)航空以支線航空、廉價(jià)航空為主，擴(kuò)展自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。盡管目前存在一些虧損情況和諸多不盡如人意之處，但正如“鯰魚效應(yīng)”所反映的原理，外航進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)必將促進(jìn)和激勵(lì)我國(guó)航空公司的發(fā)展。 |
|
|
|
|