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呼和浩特至香港定期航線前不久正式開通。新華社記者 李云平
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受金融危機(jī)、油價(jià)上調(diào)等諸多因素影響，國(guó)際民航市場(chǎng)需求疲軟、經(jīng)營(yíng)慘淡，國(guó)內(nèi)航空公司紛紛削減國(guó)際航線運(yùn)力，轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)。與此同時(shí)，外國(guó)航空公司也將目標(biāo)瞄準(zhǔn)需求相對(duì)堅(jiān)挺的中國(guó)，加快對(duì)中國(guó)民航市場(chǎng)的滲透。國(guó)內(nèi)航空公司面臨退守國(guó)內(nèi)航線、遭遇外航強(qiáng)力“擠壓”的困境。
國(guó)際航線需求下滑價(jià)格戰(zhàn)在所難免
當(dāng)前，受金融危機(jī)影響，民航業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境十分惡劣。受需求下滑、油價(jià)上調(diào)、甲型H1N1流感等因素影響，國(guó)際航空市場(chǎng)不樂觀，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)不穩(wěn)定，民航業(yè)結(jié)構(gòu)不平衡，整體呈現(xiàn)“外冷內(nèi)溫”的態(tài)勢(shì)。
今年上半年，我國(guó)全民航旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)16%，其中國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)20%以上，而國(guó)際航線同比下滑10%左右。上海國(guó)際化程度高，相比于北京和廣州受金融危機(jī)的影響最為嚴(yán)重。今年上半年，上海只增長(zhǎng)6.3%。今年下半年國(guó)際航線仍將進(jìn)一步低迷。
針對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的變化，南航、東航等國(guó)內(nèi)主要航空公司對(duì)航線結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，削減國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)力，停飛部分虧損嚴(yán)重的國(guó)際航線，增加國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)力投放。
需求下滑，價(jià)格戰(zhàn)在所難免，航空公司經(jīng)營(yíng)更加困難。以東航為例，今年上半年，國(guó)際航線平均票價(jià)下跌20%，國(guó)內(nèi)航線下跌6.8%。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)衰退以及由此帶來的新一輪貿(mào)易保護(hù)浪潮嚴(yán)重影響航空貨運(yùn)。
嚴(yán)峻形勢(shì)下，外國(guó)航空公司卻步步緊逼，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)需求相對(duì)旺盛的中國(guó)市場(chǎng)。比如，倫敦至上海航線幾乎被維珍航空獨(dú)占，原本執(zhí)飛此航線的東航目前已暫時(shí)退出。近來，美國(guó)達(dá)美航空公司、美國(guó)大陸航空公司也加快了開通中國(guó)航線的步伐，正式開通了上海至底特律和上海至紐約的直飛航班。
同時(shí)，外航還將觸角伸到中國(guó)的二線城市。比如，大韓航空已于今年5月至6月新辟首爾至西安、牡丹江航線，在中國(guó)開設(shè)航線的數(shù)量由28條增加至30條，每周運(yùn)行航班共140班。
國(guó)內(nèi)航空公司在與外航的競(jìng)爭(zhēng)中本身就處于弱勢(shì)，而在“外冷內(nèi)溫”的態(tài)勢(shì)下，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化更加明顯，這進(jìn)一步加劇了我國(guó)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
兩艙客人不足成我航空公司“硬傷”
如今“天空開放”已蔓延到中國(guó)，中國(guó)簽署航空雙邊協(xié)議近110個(gè)，全球已有90多家航空公司飛往中國(guó)。航空市場(chǎng)的開放已不可逆轉(zhuǎn)。
據(jù)了解，目前，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班共由46家航空公司承運(yùn)，其中內(nèi)地航空公司4家，外籍航空公司33家，此外臺(tái)灣航空公司5家，香港航空公司3家，澳門航空公司1家。
外籍航空公司不僅占據(jù)了絕對(duì)的市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)，其盈利能力也高于國(guó)內(nèi)航空公司，這使得國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)際航線上受到嚴(yán)重的“擠壓”。
中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍說：“我國(guó)航空公司起步晚，航線網(wǎng)絡(luò)不夠完善，在國(guó)際市場(chǎng)份額和國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)方面規(guī)模偏小。同時(shí)，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)內(nèi)航空公司的服務(wù)和經(jīng)營(yíng)方法還十分欠缺，尤其是機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)的便利、快捷性方面還很落后，這導(dǎo)致我國(guó)的機(jī)場(chǎng)成了外航的支線機(jī)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)航空公司十分被動(dòng)�！�
同時(shí)，外航得益于品牌知名度高，商務(wù)艙、頭等艙客座率高，票價(jià)水平高等優(yōu)勢(shì)，盈利自然超過國(guó)內(nèi)航空公司。國(guó)內(nèi)航空公司客座率主要集中在出境航線的經(jīng)濟(jì)艙，留學(xué)和旅游的乘客多，高端客戶少，而入境航線客座率更低，大部分入境旅客選擇外航。
記者從東方航空公司了解到，國(guó)際長(zhǎng)航線的盈利關(guān)鍵在于頭等艙和公務(wù)艙(簡(jiǎn)稱“兩艙”)的銷售情況，兩艙的收入占銷售總收入的35%左右。而兩艙的主要客源不在中國(guó)，大多數(shù)兩艙客人是外國(guó)人，優(yōu)先選擇外航。沒有兩艙客人做保證，國(guó)際長(zhǎng)航線很難盈利。
記者采訪了解到，受金融危機(jī)影響，全球航空公司國(guó)際兩艙旅客大幅減少22%，而國(guó)內(nèi)航空公司受影響更大，其中，東航國(guó)際兩艙旅客降幅高達(dá)40%。兩艙客人不足成了我國(guó)航空公司經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的“硬傷”。
三項(xiàng)建議促我國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力盡快提高
打開世界民航競(jìng)爭(zhēng)地圖就會(huì)發(fā)現(xiàn)，歐洲打造了三大航空集團(tuán)——法荷航、漢莎航空和英航，美國(guó)也把航空公司競(jìng)爭(zhēng)力放在非常重要的位置，認(rèn)為這是展示國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)地位的方式。打造與我國(guó)國(guó)家地位相適應(yīng)的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空公司勢(shì)在必行，相關(guān)建議如下：
第一，出臺(tái)有利于航空公司提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的政策。
鄒建軍說，航空公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不僅僅表現(xiàn)在航空公司航線網(wǎng)絡(luò)上，還表現(xiàn)在雙方權(quán)力的對(duì)等和機(jī)場(chǎng)樞紐功能的發(fā)揮上。美國(guó)、歐洲國(guó)家等通常把航權(quán)當(dāng)作國(guó)家整體戰(zhàn)略的一部分，而我國(guó)在對(duì)外開放的過程中，民航還未上升到國(guó)家戰(zhàn)略的重頭，往往成為“犧牲品”。
民航市場(chǎng)的開放不可逆轉(zhuǎn)，但是我國(guó)航空公司在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)的情況下，民航市場(chǎng)的開放可能會(huì)給我國(guó)航空公司打開國(guó)際市場(chǎng)的大門造成更大壓力。如何實(shí)現(xiàn)對(duì)外開放與提高我國(guó)航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力之間的平衡是民航管理部門需要研究的問題。
第二，苦練內(nèi)功，著力提高國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)能力。
國(guó)內(nèi)航空公司國(guó)際航線盈利能力都很弱，開辟新航線的動(dòng)力不足。除了日本航線等短途國(guó)際航線能夠盈利外，歐洲、美國(guó)航線都在虧損。相比之下，如不考慮金融危機(jī)因素，外航在2006年、2007年盈利狀況均良好。
國(guó)內(nèi)航空公司需要盡快打開國(guó)際市場(chǎng)的主流客源通道，結(jié)合加強(qiáng)國(guó)際中轉(zhuǎn)銷售、座位和運(yùn)價(jià)管理，綜合提升遠(yuǎn)程航線的營(yíng)銷能力。
第三，“走出去”，尋找國(guó)際合作伙伴。
航空公司開拓國(guó)際市場(chǎng)，與國(guó)外伙伴的合作是有效而快捷的方式。
近日，中國(guó)南方航空公司在巴黎與歐洲鐵路公司正式建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，希望能夠發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)建立“空地聯(lián)營(yíng)”。
在當(dāng)前金融危機(jī)沖擊下，南航通過與歐鐵公司資源共享、收益雙贏、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，將南航航線網(wǎng)絡(luò)與歐洲鐵路線路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效銜接，共同開發(fā)更豐富、更便捷的旅行產(chǎn)品，如“空鐵聯(lián)運(yùn)通票”等，可以有效地吸引歐洲鐵路網(wǎng)覆蓋地的客流。 |