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備受市場關注的東航上航聯(lián)合重組，終于在2010年2月8日于上海宣告成功。新東航一躍步入全球較大航空公司之列，市場競爭力明顯提升。
聯(lián)合重組完成之后，新東航的下一步將是什么？東航是否將與新加坡航空公司“再續(xù)前緣”？東航方面表示，東航始終以開放的心態(tài)引進戰(zhàn)略投資者，而這方面目前仍沒有新的進展。
聯(lián)合重組完成進入內部“融合”階段
2009年6月8日，東航和上航同時停牌，聯(lián)合重組工作拉開序幕。
經過半年多的努力，東上聯(lián)合重組工作依法、有序、快速推進，2010年1月28日，東航換股吸收合并上航完成。
聯(lián)合重組完成后，一個嶄新的東航一躍步入全球較大航空公司之列，截至2009年12月底，新東航的運行資產超過1500億元人民幣，擁有大中型飛機331架，通航紐約、洛杉磯、巴黎、法蘭克福等全球主要城市，通航點達151個。
經過內部的業(yè)務整合，聯(lián)合重組的協(xié)同效應初顯，新東航統(tǒng)一構建航線網絡，統(tǒng)一整合服務資源與流程，共同打造服務品牌，為旅客出行帶來更便捷、更優(yōu)質的服務。
同時，通過統(tǒng)一維修、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一保障，將有效避免重復投資、降低經營成本，公司競爭力進一步增強。
目前，新東航步入公司內部管理和業(yè)務的“融合”階段。2010年，新東航將繼續(xù)推進企業(yè)內部的機構與業(yè)務整合，落實樞紐網絡戰(zhàn)略，建設以上海為基地的樞紐網絡型航空公司，努力打造上海航空樞紐港。
“東新戀”可否再續(xù)前緣？
2008年，東航明確引進戰(zhàn)略投資者和國外先進管理經驗的工作思路，選擇“牽手”新加坡航空公司。然而，在經過國航介入引起的市場風波后，最終“東新方案”以77.61%的H股股東反對，94.04%的A股股東反對而被否決。
兩年之后，東上重組完成，新東航會否與新加坡航空公司“再續(xù)前緣”？
經過2009年的努力，東航股份公司完成了70億元注資和70億元融資，同時，積極爭取獲得銀行授信額度1060億元，有效保證了資金鏈安全。同時，在多項止血減虧措施作用下，東航大幅度減虧的目標如期實現(xiàn)，自身生存能力得到切實恢復和增強。
然而，由于歷史包袱沉重，東航資產負債率仍高達95%左右，要實現(xiàn)“破繭重生”，仍需吸收戰(zhàn)略投資、優(yōu)化管理、降低成本、大幅減虧。
國務院國資委副主任孟建民在東航上航聯(lián)合重組工作總結大會上指出，新東航需擴展融資渠道、加強戰(zhàn)略合作，引進新的戰(zhàn)略投資者和新的管理理念，以降低資產負債率。
對此，東航股份公司總經理馬須倫告訴記者，東航對引進戰(zhàn)略投資者一直抱著開放的態(tài)度，希望有志于與新東航共同發(fā)展的各種投資者，包括戰(zhàn)略投資者、業(yè)務投資者、財務投資者等能與新東航合作。目前，公司正在努力推進引入戰(zhàn)略投資者相關事宜，但沒有新進展。
“摘帽”和入盟正在推進
要引進理想的戰(zhàn)略投資者，首先自身要“強身健體”。
2009年，東航已經實現(xiàn)年初制定的“一年大幅減虧”目標，由2008年巨額虧損轉為實現(xiàn)盈利。2010年，東航將力爭摘掉ST的帽子。
東航集團公司總經理劉紹勇強調，2010年東航要著力進行結構性調整。除了進一步調整市場結構、資源結構、輔業(yè)結構之外，還將努力調整負債結構，努力使資產負債率降低到85%以下，減輕財務負擔，促進良性發(fā)展。
“東航2010年將繼續(xù)轉變經營思路，增強營銷能力，提高物流服務價值。成本控制方面重點挖掘大項成本潛力，優(yōu)化成本管理體系。采取有效措施保證財務預算、特別是收入預算指標的落實�！瘪R須倫說。
此外，加入國際航空聯(lián)盟的事宜也在推進之中。目前，東航已與全球三大航空聯(lián)盟的主要負責人和主要航空公司CEO進行了入盟談判，現(xiàn)基本告一段落，處于評估階段，入盟動向有望于春節(jié)后公布。 |