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2009年10月29日，云集越南河內(nèi)的世界汽車巨頭代表們緊張而興奮，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的激烈辯論、投票，最終推選出新一任國(guó)際汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席。來自吉林長(zhǎng)春的中國(guó)一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿，憑借出色的學(xué)識(shí)和能力，坐上了世界級(jí)學(xué)會(huì)的頭把交椅。
這是中國(guó)工程師首次成為國(guó)際汽車組織主席，每一個(gè)中國(guó)汽車人都備感自豪。
誓為汽車裝上“中國(guó)心”
國(guó)慶60周年閱兵儀式上，大氣、典雅的紅旗檢閱車吸引了億萬中國(guó)人的目光，檢閱車搭載的“中國(guó)心”——V12發(fā)動(dòng)機(jī)，引起世界汽車巨頭們的關(guān)注。它不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，也使中國(guó)成為繼德、日之后第三個(gè)擁有V12平臺(tái)的國(guó)家。
這一款當(dāng)今世界頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)者，是李駿和他的同伴們。
李駿1989年從吉林大學(xué)畢業(yè)時(shí)，幾所國(guó)外大學(xué)向他拋來“橄欖枝”，他卻義無反顧地走進(jìn)了長(zhǎng)春汽車研究所(一汽集團(tuán)技術(shù)中心前身)。
面對(duì)可以隨便挑的崗位，李駿二話不說，一頭扎進(jìn)最苦最累的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室。由于國(guó)外封鎖，買個(gè)試驗(yàn)用零部件都難。一次到法國(guó)里昂開會(huì)，國(guó)外同行沖著李駿不屑地說，中國(guó)人學(xué)一學(xué)就算了，哪有資格參與世界汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定？
國(guó)外汽車巨頭的霸道深深刺痛了李駿，他暗暗憋了一股勁：再苦再累也要制造中國(guó)人自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，縮短生命也要趕上世界先進(jìn)水平。
然而，開發(fā)一款國(guó)外也沒有的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)談何容易。棘手的新問題一個(gè)接著一個(gè)，數(shù)不清的試驗(yàn)一遍接著一遍。李駿從來不打退堂鼓，他咬緊牙關(guān)沖在最前面。
2003年12月，一款擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——奧威6DL成功下線。這一成果震驚了世界汽車行業(yè)，國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國(guó)托夫公司認(rèn)為“這是一款具有國(guó)際水準(zhǔn)的現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”。2004年，裝載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的解放奧威重型卡車上市四個(gè)月就銷售5000輛，成為我國(guó)重型卡車的領(lǐng)軍產(chǎn)品。
沒時(shí)間慶祝，李駿和團(tuán)隊(duì)馬不停蹄開始了新任務(wù)。他們又接連開發(fā)出6DN系列和11升重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。近年來，李駿帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“FAW-TMH”混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)造性采用雙電機(jī)并聯(lián)強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)構(gòu)型，實(shí)現(xiàn)節(jié)油42%，達(dá)到國(guó)際頂尖水平，并獲得美國(guó)專利。在發(fā)動(dòng)機(jī)共軌技術(shù)這個(gè)世界性難題面前，李駿帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。經(jīng)過10年艱辛攻關(guān)，他們終于開發(fā)出屬于中國(guó)的共軌系統(tǒng)，徹底打破了國(guó)際汽車巨頭的壟斷。
永不停歇的“發(fā)動(dòng)機(jī)”
一門心思撲在汽車研發(fā)上的李駿，每周工作六天、每天加班到晚上八九點(diǎn)、每次坐上飛機(jī)就開始查資料、下飛機(jī)不倒時(shí)差就工作。在一些同事眼里，和李駿出差是一個(gè)苦差事，每次行程都安排得滿滿當(dāng)當(dāng)。發(fā)動(dòng)機(jī)部的專家竇慧麗說，有一次跟李駿到新西蘭談項(xiàng)目，連續(xù)五天一大早進(jìn)會(huì)場(chǎng)，忙到晚上九點(diǎn)鐘結(jié)束，帶去合影留念的照相機(jī)放在包里愣是一動(dòng)沒動(dòng)。
李駿雖然身在一汽，但心里裝的卻是全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷躍居世界第一，使很多人產(chǎn)生了過于樂觀的情緒。李駿卻毫不留情地點(diǎn)出了其中的不足，當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)不做研發(fā)只做開發(fā)，甚至在開發(fā)方面也只做集成不做設(shè)計(jì)，這看似省時(shí)省力，實(shí)際上隱患很多。
許多接觸過李駿的人都有同感。一談到汽車或相關(guān)技術(shù)，他立刻兩眼炯炯有神，話語滔滔不絕。很多人都明白，那是一份對(duì)汽車研發(fā)的熱愛和追趕世界先進(jìn)水平的執(zhí)著信念。
打造善“挖金子”的團(tuán)隊(duì)
既要挖到金子，又要掌握挖金子的方法。李駿經(jīng)常告誡員工，在與國(guó)外先進(jìn)公司合作時(shí)，一定要關(guān)注對(duì)方的流程，通過“擠牙膏”式的提問，一點(diǎn)點(diǎn)把國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)學(xué)到手。第一次是合作，第二次就要自己做。
奧威6DL柴油發(fā)動(dòng)機(jī)研制時(shí)，一汽技術(shù)中心的合作伙伴是大名鼎鼎的AVL發(fā)動(dòng)機(jī)咨詢?cè)O(shè)計(jì)公司。合作中，李駿帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷“偷藝”，逐漸積累起大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)中，“出徒”的一汽技術(shù)中心主動(dòng)承擔(dān)起全部設(shè)計(jì)工作，硬是將費(fèi)用從最初的500萬歐元降低到僅需評(píng)審費(fèi)80萬美元。這也讓一汽從此告別了請(qǐng)老外“判卷”的歷史。
近年來，一汽技術(shù)中心誕生了一批敢于向國(guó)際汽車巨頭叫板的研發(fā)人才。奧威發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)開發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理崔曉娟、新產(chǎn)品開發(fā)帶頭人王鵬程等，都在各自領(lǐng)域取得驕人成績(jī)。原先技術(shù)中心人才“孔雀東南飛”的現(xiàn)象消失了，“回流”的人才越來越多。前不久，一位在日本讀了八年博士的人也主動(dòng)申請(qǐng)到技術(shù)中心工作。
逐漸壯大的人才隊(duì)伍讓李駿備感欣慰，在他心里，只有建立起一支善“挖金子”、能打硬仗的團(tuán)隊(duì)，才能在追趕世界汽車先進(jìn)水平的道路上越走越快，逐漸縮短與國(guó)際汽車巨頭的差距。
目前，李駿正在構(gòu)建一套適合中國(guó)汽車企業(yè)自主研發(fā)的管理模式。他認(rèn)為，技術(shù)上的差距固然存在，但管理體系上的落后才是制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的深層瓶頸，依靠體系進(jìn)行創(chuàng)新是我國(guó)汽車企業(yè)趕超世界強(qiáng)國(guó)的必由之路。 |