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從今年夏季開(kāi)始，美國(guó)華盛頓州、俄勒岡州、加利福尼亞州、亞利桑那州和田納西州將成為美國(guó)首批5個(gè)電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)州。電動(dòng)車(chē)即將上路，如何保證及時(shí)充上電是首要問(wèn)題，這些州采取了“居家充電”和“公用充電”雙保險(xiǎn)策略。
日產(chǎn)公司北美電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目總監(jiān)馬克·佩里向記者介紹說(shuō)，在美國(guó)，居家充電設(shè)備可以基本滿(mǎn)足大部分電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的充電需要。因?yàn)楦鶕?jù)調(diào)查，95%的駕車(chē)人日�；顒�(dòng)范圍會(huì)在離住處方圓約160公里之內(nèi)。白天駕駛電動(dòng)車(chē)外出，晚上回家就可以在自家的車(chē)庫(kù)充電，第二天一早又可以“滿(mǎn)載電力”出門(mén)。
佩里指出，電動(dòng)車(chē)用戶(hù)可以利用美國(guó)聯(lián)邦政府提供的2000美元抵稅優(yōu)惠在買(mǎi)車(chē)時(shí)就購(gòu)置一臺(tái)居家充電設(shè)備�！皳�(jù)我們估計(jì)，70%至80%的駕車(chē)人將不太需要到公用充電站給電動(dòng)車(chē)充電。當(dāng)然有些用戶(hù)的住宅電路及居家用電設(shè)施可能要進(jìn)行相應(yīng)的改造，估計(jì)需要平均增加大約3000美元的額外支出，但是這將給用戶(hù)提供長(zhǎng)期便利，應(yīng)該是值得的，”佩里說(shuō)。
至于居家充電是否會(huì)給住宅區(qū)民用電網(wǎng)帶來(lái)超負(fù)荷壓力，內(nèi)華達(dá)大學(xué)電子工程系副教授溫基·穆蘇庫(kù)瑪對(duì)記者說(shuō)，美國(guó)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)早就開(kāi)始尋求解決辦法，相關(guān)配套產(chǎn)品也已經(jīng)出現(xiàn)。美國(guó)能源部太平洋西北國(guó)家實(shí)驗(yàn)室去年研制出一種電動(dòng)車(chē)智能充電控制器，當(dāng)用戶(hù)接通充電電源后，控制器會(huì)進(jìn)行智能充電管理，自動(dòng)避開(kāi)用電高峰時(shí)段，這樣不僅可以避免民用電網(wǎng)負(fù)載過(guò)大，而且可以幫助用戶(hù)降低電費(fèi)開(kāi)支。
應(yīng)該說(shuō)，居家充電是保障電動(dòng)車(chē)出門(mén)上路的最重要一環(huán)。如果出了家門(mén)，在途中發(fā)現(xiàn)電力不足，就要依靠公用充電設(shè)施了。美國(guó)的公用充電設(shè)施主要建在州際高速公路沿線。
佩里介紹說(shuō)，縱貫美國(guó)西部的5號(hào)高速公路沿線正在興建數(shù)量可觀的公用充電站，有些是與現(xiàn)有的汽車(chē)加油站結(jié)合在一起，有些則是建在高速公路沿線的快餐店等場(chǎng)所。隨著電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)在美國(guó)一些州展開(kāi)，將來(lái)在美國(guó)南部地區(qū)、東部地區(qū)的主要州際高速公路沿線會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的公用充電站。
假如電動(dòng)車(chē)在高速公路上“前不著村、后不著店”的地方遇到故障或者電力不足怎么辦？與普通汽車(chē)一樣，電動(dòng)車(chē)可以被拖車(chē)載到維修點(diǎn)，也可以通過(guò)移動(dòng)充電車(chē)進(jìn)行應(yīng)急充電，然后再行駛到最近的固定充電站或維修點(diǎn)。
除高速公路沿線，美國(guó)的電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)州城區(qū)也在積極規(guī)劃公用充電設(shè)施。比如在俄勒岡州和亞利桑那州，一些連鎖超市、賓館、書(shū)店和社區(qū)學(xué)校都紛紛籌劃在其停車(chē)場(chǎng)增設(shè)不同規(guī)模的公用充電設(shè)施，大到可以同時(shí)給10輛電動(dòng)車(chē)充電，小到只有兩臺(tái)充電設(shè)備提供服務(wù)。
至于這些機(jī)構(gòu)為何愿意投資設(shè)置充電設(shè)施，佩里解釋說(shuō)：“它們通�？梢缘玫秸螂娏镜难a(bǔ)助，還有一些專(zhuān)業(yè)技術(shù)公司可為他們提供全套設(shè)備和服務(wù)支持，而后續(xù)的收益則是源源不斷。最重要的是它們?cè)跇O具潛力的綠色產(chǎn)業(yè)上搶得了先機(jī)，而且這對(duì)促進(jìn)原有服務(wù)也是有幫助的�！�
穆蘇庫(kù)瑪也認(rèn)為，公用充電站的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本都相對(duì)較低，入行門(mén)檻不高，關(guān)鍵在于所采用的充電設(shè)備應(yīng)獲得有關(guān)技術(shù)認(rèn)證，否則有可能會(huì)因?yàn)椴贿_(dá)標(biāo)而被迫中止服務(wù)。
他說(shuō)，由于近年來(lái)美國(guó)聯(lián)邦政府、地方政府、企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)的重視，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)進(jìn)展很快，與電動(dòng)車(chē)相關(guān)的電子零部件在不斷改進(jìn)，加上鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)電動(dòng)車(chē)的駕駛性能與續(xù)航能力將會(huì)顯著提高，對(duì)于公用充電設(shè)施的依賴(lài)性就會(huì)相應(yīng)降低。因此，隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)的充電將不再是難題。
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