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在日前閉幕的2010(第11屆)北京國際汽車展覽會上，清潔柴油車盡管沒有像新能源汽車那樣惹人注目，但是業(yè)內(nèi)專家表示，在節(jié)能減排問題上，清潔柴油車照樣可以為汽車業(yè)的“綠色未來”做出重要貢獻。然而，清潔柴油車長期以來并未受到應(yīng)有的重視。
我國資深汽車分析師賈新光5月3日在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，我國一些地方政府對清潔柴油車存在認(rèn)識上的誤區(qū)，這很不利于其發(fā)展，“歐洲一般的車都是柴油車，而中國清潔柴油車的發(fā)展一直不能推進，盡管存在技術(shù)差距，但清潔柴油車的發(fā)展不順與我們的政策引導(dǎo)是有很大關(guān)系的�！�
發(fā)展清潔柴油車是大趨勢
在發(fā)展低碳經(jīng)濟的要求下，實現(xiàn)小排量車和清潔能源車的優(yōu)勢互補，把小排量車和清潔柴油技術(shù)結(jié)合起來無疑成為我國汽車業(yè)發(fā)展的重要方向。4月底華泰汽車總裁劉志剛在接受媒體采訪時表示，中國在柴油乘用車領(lǐng)域推廣的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有歐美國家那么成熟，國家在產(chǎn)業(yè)政策上，一直沒有放棄小排量、高性能、柴油化的主導(dǎo)技術(shù)路線。
2010年北京車展期間，開瑞微車正式發(fā)布國內(nèi)首款1.0L高性能柴油發(fā)動機，國內(nèi)首款1.0L柴油微客開瑞優(yōu)優(yōu)也同步亮相。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樹立了兼具經(jīng)濟實用和低碳環(huán)保的全新標(biāo)準(zhǔn)，代表了清潔柴油車發(fā)展的一個新潮流，同時也迎合了廣大農(nóng)村地區(qū)群眾的消費需求。
有數(shù)據(jù)顯示，與同排量缸內(nèi)直噴汽油機相比，柴油機可減少碳排放20%至30%，平均節(jié)油30%，使用壽命更長，動力性能更具優(yōu)勢。有專家預(yù)測，如果我國汽車柴油化率能達到50%，那么每年將至少節(jié)約480萬噸燃油，減少520萬噸二氧化碳排放，是現(xiàn)實重要的低碳解決方案之一。
柴油車從性價比、實用性來講都具有特定優(yōu)勢，一位姓徐的出租車司機告訴記者：“現(xiàn)在柴油車發(fā)生斜坡熄火的幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油車，使用起來更可靠�！薄�
技術(shù)革新仍有待推進
國產(chǎn)清潔柴油車的技術(shù)正在日益提高。今年1月內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動機公司首款2.0L/2.5L柴油發(fā)動機和4速AT自動變速器正式下線，這是國產(chǎn)首款歐Ⅳ清潔型乘用柴油機和首款具有完全知識產(chǎn)權(quán)的4速AT自動變速器，代表了當(dāng)前國產(chǎn)清潔柴油發(fā)動機的最高水平。無論動力輸出水平、節(jié)能環(huán)保水平還是噪音振動控制水平都提高到了與歐洲同類產(chǎn)品比肩的高度。
但是，與歐美發(fā)達國家相比，國產(chǎn)清潔柴油車仍存在差距。賈新光向《經(jīng)濟參考報》記者分析說，中國柴油車發(fā)展落后于國外先進水平，我們在柴油機技術(shù)上，諸如高壓噴射系統(tǒng)和電腦控制技術(shù)等方面都有差距。他認(rèn)為，柴油機雖然煙塵較大，但可以使用顆粒吸附器技術(shù)，歐洲就正在研發(fā)這種技術(shù)。
另據(jù)了解，我國成品油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)本來就較歐美等國低好幾個級次，歐洲清潔柴油要求硫含量至少要在50個ppm以下，我國柴油中的硫含量與歐洲相比更是有很大差距。因此我國自主品牌汽車技術(shù)革新亟需大力推進。
政策誤區(qū)是制約發(fā)展的主因
賈新光告訴《經(jīng)濟參考報》記者，中國清潔柴油車一直發(fā)展不順，主要原因歸結(jié)于兩個方面，一方面是石油部門不愿在柴油處理上“費”勁，另一方面是地方政府也不太愿意去推動柴油車的發(fā)展，存在認(rèn)識誤區(qū)。
技術(shù)上與國外的差距固然導(dǎo)致清潔柴油車受關(guān)注度不高，但是一些地方政府的政策誤區(qū)是制約其發(fā)展的主要原因。賈新光說，現(xiàn)在一些擁有高技術(shù)含量的清潔柴油車已經(jīng)不冒煙了，但是有關(guān)部門就是不信。
從全球范圍來看，清潔柴油車日益獲得從市場到政策層面的廣泛支持。有資料顯示，目前歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%。在德國，全國汽車已有50%為柴油發(fā)動機。日本政府也將清潔柴油車定位為“下一代汽車”之一。從2009年起，日本政府向購買清潔柴油車的企業(yè)和個人提供補助金，以推動這種車輛的普及。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國家應(yīng)建立完善的財政稅收激勵政策，鼓勵清潔柴油乘用車消費；制定車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵高品質(zhì)柴油的生產(chǎn)；加快推動城市柴油車的優(yōu)先發(fā)展；鼓勵“汽車下鄉(xiāng)”同樣也要鼓勵清潔柴油車“下鄉(xiāng)”；培育大眾科學(xué)消費意識，取消限制清潔柴油乘用車使用的歧視性政策。
有分析認(rèn)為，發(fā)展清潔柴油車是我國汽車業(yè)振興的一個重要方向，需要國家的政策引導(dǎo)和政策優(yōu)惠，也需要我國產(chǎn)、學(xué)、研基層單位有組織地推進這一系統(tǒng)工程的研究開發(fā)。 |