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作者：（德）魏伯樂
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出版社：格致出版社 |
據(jù)說，這是一個(gè)后哥本哈根時(shí)代，氣候政治與低碳經(jīng)濟(jì)話語齊飛，也成為地球諸國爭奪經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)權(quán)的較量。在哥本哈根會(huì)上，溫家寶總理承諾，到2020年,中國單位GDP碳排放比2005年減少40%至45%，這對保護(hù)資源以及環(huán)境是件大好事。然而到了具體落實(shí)之時(shí)，卻往往走樣、變味。臨近年末，我們屢屢聽到為了地方政府達(dá)到節(jié)能減排剛性目標(biāo)而“拉閘限電”之類的新聞，企業(yè)受苦，居民也不堪其擾。
低碳經(jīng)濟(jì)一詞，考量下來，低碳是目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)是手段，實(shí)踐證明，只有最市場化的環(huán)境保護(hù)方式，才是真正能被推廣的方式，在利益團(tuán)體錯(cuò)綜叢生的今天，將對于未來的全部希望單一寄托在人類的善意覺醒之上，并不那么現(xiàn)實(shí)。如此，羅馬俱樂部的成員、聯(lián)合國環(huán)境署可持續(xù)資源利用委員會(huì)聯(lián)合主席魏伯樂教授最新著作《五倍級——縮減資源消耗，轉(zhuǎn)型綠色經(jīng)濟(jì)》，便理出了一條新的解決思路。
所謂“五倍級”，意味著在維持經(jīng)濟(jì)增長的格局之下，在繼續(xù)提高全球人類福利的基礎(chǔ)上，以五倍級數(shù)提高資源生產(chǎn)率，即將資源消耗減少80％，以此實(shí)現(xiàn)世界經(jīng)濟(jì)的全面轉(zhuǎn)型。這也是魏伯樂多年前的著作《四倍躍進(jìn)》的又一次躍進(jìn)。
針對資源消耗日漸劇烈的格局，魏伯樂以及他的合作者十多年前擬定了一個(gè)“資源消耗減半，人類財(cái)富加倍”的目標(biāo)，也就是從2000年到2050年之間，在實(shí)踐經(jīng)濟(jì)增長翻四倍的同時(shí)，資源消耗減一半，要害就在于實(shí)現(xiàn)資源生產(chǎn)利用率的四倍提升。然而，十多年過去后，魏伯樂當(dāng)年的預(yù)言部分落空了，甚至他本人也覺得《四倍躍進(jìn)》中對提高資源生產(chǎn)率效果的看法有點(diǎn)過于天真，其中一大原因在于對于反彈效應(yīng)始料未及。
按《四倍躍進(jìn)》的思路，隨著生產(chǎn)力技術(shù)的進(jìn)步，對于資源的生產(chǎn)利用率的技術(shù)提升，也會(huì)帶來新的所謂反彈效應(yīng)，“提高資源生產(chǎn)率是為了減少資源的消耗，資源生產(chǎn)率的提高卻往往導(dǎo)致資源消耗量隨之上升，反而增加了對資源和環(huán)境的壓力，單個(gè)汽車的效率改進(jìn)被更多的汽車擁有者所抵消，建筑效率的改進(jìn)被更多的住房消費(fèi)所抵消等等�！�
魏伯樂判斷，當(dāng)前至少有一半左右的技術(shù)改進(jìn)成果會(huì)被反彈效應(yīng)所抵消，即使《五倍級》一書的理念得以實(shí)踐，反彈效應(yīng)仍不可避免。解決思路或許在于除了技術(shù)導(dǎo)向之外，需要更多外部激勵(lì)，比如生態(tài)稅收體制以及消費(fèi)戰(zhàn)略的支持。恰逢全球性金融危機(jī)，而魏伯樂認(rèn)為對金融市場解除管制帶來了嚴(yán)重的影響，環(huán)境也一樣，“環(huán)境同樣也需要經(jīng)濟(jì)規(guī)則，它們可以防止資本流向破壞自然資源而不是保護(hù)自然資源的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)�！币灾袊鵀槔�，多次來到中國的魏伯樂教授就強(qiáng)調(diào)，根據(jù)能源和水資源生產(chǎn)率的增加幅度，逐步提高能源和水資源的價(jià)格做法，平均來說并不會(huì)造成每個(gè)月的能源和水資源支出的增加，卻能不斷激勵(lì)人們更有效率地利用能源和水資源。同時(shí)他認(rèn)為，中國引入這種做法有獨(dú)特的優(yōu)勢，因?yàn)樵谥袊�，能源價(jià)格由政府決定。
對于技術(shù)進(jìn)步以及市場化方式的重視，或許正是《五倍級》高出同類型書籍一籌之處。以最容易受到環(huán)保主義者攻擊的機(jī)車為例，對于汽車廠商而言，首先該捫心自問：究竟提供給消費(fèi)者什么？魏伯樂認(rèn)為答案很簡單，應(yīng)該是“移動(dòng)性”。這就引出下一個(gè)問題：有沒有辦法將移動(dòng)性和減少環(huán)境負(fù)荷捆綁在一起？那樣，只要達(dá)到更高的移動(dòng)性和舒適性的目的，也許可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)更少的汽車需求。比起需要一頭栽進(jìn)堵塞街道的、到處找停車位的、破壞氣候的私人轎車，也許快速和舒適的大眾交通工具組成“移動(dòng)聯(lián)盟”更能分享利潤；對于消費(fèi)來說，如果搭火車（或輕軌、地鐵）更快、更便宜、更可靠，就不需要開車了。
這一切聽起來也許有些理想化，但卻觸及了未來低碳經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變契機(jī)：人們需要并不是某項(xiàng)工具，而是這項(xiàng)工具帶來的服務(wù)，在燃料或者汽車、電子或者白熾燈、鐵盒或者鋁罐等等物品的背后，其實(shí)只是代表了消費(fèi)者對移動(dòng)性、能量、光亮度或者食品和飲料的儲(chǔ)存力的需求。雖然當(dāng)前很多綠色行為有營銷之嫌，但在下一輪經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變之處，企業(yè)能學(xué)會(huì)這樣的逆向思考，對于搶占先機(jī)頗有裨益。如果在開發(fā)、構(gòu)筑和設(shè)計(jì)之初，就對消費(fèi)者需求有更深刻考慮，那對于綠色創(chuàng)新與降低成本甚至開創(chuàng)新的商業(yè)模式，也有益無害。
魏伯樂就是這樣強(qiáng)調(diào)可行性，并提供諸多案例。比如以水泥而言，地質(zhì)聚合物水泥能夠減少80％的能源消耗，同時(shí)能避免生產(chǎn)傳統(tǒng)波特蘭水泥必然產(chǎn)生的溫室氣體排放。為了讓每個(gè)企業(yè)都可以挖掘適合各個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵因素，《五倍級》梳理了了一些思考問題作為邏輯起點(diǎn)：
目前提供產(chǎn)品或者服務(wù)的方式，是不是唯一可行的？如果真的只有現(xiàn)行方式可行，那么，哪里消耗的能源、水和物質(zhì)最多？能在此基礎(chǔ)上減少消耗，還是以環(huán)境較友好的資源取代？如果不是唯一的可能性，那么，有哪個(gè)方案既能降低資源消耗，又能減少環(huán)境負(fù)荷的替代還有利可圖？
四十年前，魏伯樂參與編撰的羅馬俱樂部報(bào)告《增長的極限》敲響了環(huán)境與資源的警鐘，成為上個(gè)世紀(jì)影響最深的著作之一，成為可持續(xù)發(fā)展潮流的重要推動(dòng)者。也許有人要說，現(xiàn)實(shí)情況并未如同預(yù)計(jì)得那樣險(xiǎn)惡，但不可否認(rèn)，正是他們的呼吁，使得人類正視甚至避免了可能的危機(jī)。同樣，《五倍級》也許不乏片面之處，但提供了另一種可能的思路。對此，魏伯樂非常坦誠：“我們的目的是喚起希望，但這不可能通過拯救世界的純理論技術(shù)的幻夢來達(dá)到�！�