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經(jīng)歷了50多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，論產(chǎn)銷量，中國(guó)如今已成世界第一大汽車市場(chǎng)，但是汽車工業(yè)長(zhǎng)期跟隨跨國(guó)汽車巨頭的身后邯鄲學(xué)步的被動(dòng)局面，從未真正改變過�，F(xiàn)今，轉(zhuǎn)折時(shí)刻似乎隨著全球新能源汽車的快速發(fā)展而來臨，局面可能生變。正如坊間所言，中國(guó)在新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，與世界汽車強(qiáng)國(guó)站在了同一起跑線上。中國(guó)汽車業(yè)正在迎來百年一遇的跨越式發(fā)展機(jī)會(huì)，“彎道超車”或?qū)⒊蔀榭赡堋?BR> 若中國(guó)當(dāng)真能在新能源汽車方面實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，那對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，和履行哥本哈根會(huì)議的承諾都將是極大的助推力。然而遺憾的是，至今國(guó)人所看到、聽到的來自官方、車企高管和專家學(xué)者的描述，還都僅僅停留在“口號(hào)式”的宣傳和鼓勁上，這場(chǎng)變革與中國(guó)汽車崛起之間到底存在著怎樣的必然聯(lián)系？至今很難看到更為翔實(shí)有力的論述。
汽車界兩位元老級(jí)人物的擔(dān)憂很能說明問題。記得半個(gè)多月前的一個(gè)上午，在位于北京三里河的老機(jī)械部大院，我與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)老先生有過一次深度的私人性質(zhì)的談話。當(dāng)我問起關(guān)于對(duì)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車企在新能源汽車方面的表現(xiàn)時(shí)，他手托著腮幫一字一句地輕聲說道，“我現(xiàn)在看不太懂比亞迪和吉利他們?cè)谛履茉捶矫嬖谧鍪裁�，汽車并不僅僅是‘四個(gè)輪子加個(gè)殼’（李書福語(yǔ)）那么簡(jiǎn)單，電池做得再好，也不意味著能造出好的車子。”而在一次汽車會(huì)議的間歇，參與籌建一汽和二汽的我國(guó)汽車業(yè)元?jiǎng)钻愖鏉壬鷦t更是異常堅(jiān)定地認(rèn)為，“做電池和造新能源車完全是兩碼事情。”
對(duì)于未來的新能源汽車發(fā)展，深諳傳統(tǒng)汽車技術(shù)又有實(shí)際經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的兩位汽車?yán)先说恼f法，很值得深思。在和他們的對(duì)話中，我切身感受到他們眼神中所流露出來的對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)前景的擔(dān)憂。特別是關(guān)于新能源汽車發(fā)展的問題方面。如果此次應(yīng)對(duì)不當(dāng)，若干年后，中國(guó)的自主品牌之路亦將更為艱難。
實(shí)際上，對(duì)于傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)一直掌握在跨國(guó)車企手中的中國(guó)汽車業(yè)來說，現(xiàn)在在新能源汽車方面一直是處于蹣跚前行的狀態(tài)。新能源汽車的很多技術(shù)勢(shì)必需要建立在傳統(tǒng)汽車上。除了動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)發(fā)生很大變化以外，車身、轉(zhuǎn)向、車輪、安全等都是傳統(tǒng)汽車技術(shù)。所以，嚴(yán)格地說，中國(guó)在新能源汽車方面其實(shí)并不是與世界汽車強(qiáng)國(guó)站在同一起跑線上。我們?cè)谑兰o(jì)之初才開始重視研發(fā)新能源汽車，至今也還不到十年，而豐田、本田、通用和奔馳等跨國(guó)車企早在上世紀(jì)七八十年代就已經(jīng)開始著手了。歐美市場(chǎng)的新能源汽車已經(jīng)開始進(jìn)入了一定意義上的產(chǎn)業(yè)化階段。
而更為糟糕的是，中國(guó)的新能源汽車政策還是處于模糊而不著邊際的階段。政策的疏于作為，或許將成為“彎道超車”的最大阻力。發(fā)改委、工信部和科技部等相關(guān)部門仍舊對(duì)新能源汽車的技術(shù)差距和概念界定爭(zhēng)論不休。雖然在政府的文件中，發(fā)展新能源汽車是其中的重要內(nèi)容，但是從“八五”計(jì)劃開始提起新能源汽車至今，始終沒有給出明確的態(tài)度和方向界定。盡管從道理上來講，政府支持的方向必須是最有把握的，遲遲不敢下“斷定”是政府理性和務(wù)實(shí)的表現(xiàn)，但這卻把實(shí)驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)留給了企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)。2008年，科技部這樣表述他們眼中的中國(guó)新能源汽車：雖然在課題研究上有一定突破，但與歐美等汽車制造商相比，還存在技術(shù)差距。
而與中國(guó)新能源汽車政策嚴(yán)重滯后形成鮮明對(duì)比的則是，為了在新一輪汽車競(jìng)爭(zhēng)中搶占制高點(diǎn)，日本、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等早就紛紛出臺(tái)了政策支持新一代電池和電動(dòng)車的開發(fā)，力度之大前所未有。比如，美國(guó)政府以聯(lián)邦法案為指引，涵蓋管理和激勵(lì)兩方面內(nèi)容的政策體系已經(jīng)成形，《新能源法》亦為新能源汽車的發(fā)展指明了前進(jìn)的方向。
中國(guó)汽車業(yè)以產(chǎn)銷突破1000萬(wàn)輛大關(guān)渡過了“黃金十年”。而這十年是以大規(guī)模合資，以“市場(chǎng)換技術(shù)”的思維一路走過來的。自主品牌依舊弱小，核心技術(shù)也并未換到�，F(xiàn)在新一個(gè)十年已開始，如果在新能源汽車這個(gè)“彎道”超不過去，到時(shí)候，中國(guó)的汽車工業(yè)或許再次淪為跨國(guó)車企的附庸。這是誰(shuí)都不希望看到的！
（作者系中國(guó)人保資產(chǎn)研究部客座研究員） |