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我國正處于工業(yè)化向中后期推進(jìn)的關(guān)鍵階段，制造業(yè)核心競爭力提升和成本降低都需要物流業(yè)給予有力支撐。記者在調(diào)查中了解到，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢下的國際化采購，全球范圍的零部件組裝加工和以客戶為中心的訂單式生產(chǎn)，對我國企業(yè)傳統(tǒng)的以庫存為中心的生產(chǎn)運營模式形成巨大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流方式已經(jīng)不能支撐現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需求。
當(dāng)前物流成本偏高阻礙了我國產(chǎn)品在國際市場上的成本優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮。專門生產(chǎn)汽車及零部件的上市公司三環(huán)集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹說，中國勞動力成本優(yōu)勢使跨國公司采購成本降低，但采購的同時產(chǎn)生的附加物流成本卻在增加。比如，汽車貨物庫存時間在國外一般是14天，在國內(nèi)平均是40天至45天，直接影響資金流轉(zhuǎn)；國內(nèi)每筆資金每年流轉(zhuǎn)1次至2次，而國外是8次至10次，差距很大。2006年我國全社會物流成本(物流總費用占GDP比重)為18%，明顯高于美國的8%。發(fā)展物流業(yè)降低制造業(yè)成本成為十分緊迫的一項工作。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長丁俊發(fā)說，物流與制造業(yè)的緊密融合，是工業(yè)化國家發(fā)展的必由之路，并且具有重要的戰(zhàn)略意義。目前國際上制造業(yè)與物流業(yè)的融合已經(jīng)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段，雖然跨國巨頭把生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到中國，但仍舊通過研發(fā)、物流控制著整個產(chǎn)業(yè)鏈的主動權(quán)和高附加值的環(huán)節(jié)，并不斷打壓制造環(huán)節(jié)利潤。因此我們要提升制造業(yè)水平，就要在加強(qiáng)自主創(chuàng)新的同時，推動制造業(yè)與物流業(yè)的融合發(fā)展，我們的制造業(yè)才能從產(chǎn)業(yè)鏈的低端向高端延伸。
接受采訪的制造業(yè)和物流企業(yè)反映，盡管我國制造業(yè)發(fā)展急需物流業(yè)提供支撐，但當(dāng)前制造業(yè)剝離的有效需求和物流業(yè)專業(yè)化的供給都不足，供需不暢成為兩者聯(lián)動面臨的最大問題。
據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，1991年至2006年，我國實際完成的貨運量年均只增長10%左右，與同期需求增幅之間至少存在5個百分點的差距，這反映出我國物流供給與需求之間存在明顯的供給不足。與此同時，我國大部分制造企業(yè)仍處于“大而全”、“小而全”的運作模式。據(jù)統(tǒng)計，目前我國制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中，第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16%。這種自我服務(wù)為主的物流活動模式很大程度上抑制了專業(yè)化社會物流服務(wù)需求的產(chǎn)生。
海爾物流公司總監(jiān)杜晨光說，近年來國內(nèi)的專業(yè)物流企業(yè)在管理和業(yè)務(wù)上也有創(chuàng)新，但不盡如人意，制造業(yè)需要能伴隨其一同成長，一起發(fā)展的物流企業(yè)，但很多物流企業(yè)規(guī)模有限，很難做到長期服務(wù)。
為加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動，各界人士提出如下建議：
首先是促進(jìn)制造業(yè)物流需求的釋放。政府應(yīng)制定制造業(yè)物流布局政策，鼓勵、引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入制造業(yè)配套的物流中心和物流園區(qū)，實現(xiàn)制造業(yè)物流系統(tǒng)的布局優(yōu)化，并吸引相關(guān)商會、銀行、中介服務(wù)進(jìn)入，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群。
其次，積極搭建平臺，促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)的交流溝通。對于制造業(yè)來說，現(xiàn)代物流還是個陌生事物，而且我國物流業(yè)發(fā)展時間短；而物流業(yè)則難以號準(zhǔn)制造企業(yè)物流需求的脈。專家建議，政府和行業(yè)應(yīng)探索更多方式促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)的信息溝通。同時，應(yīng)建立物流業(yè)誠信體系，對物流企業(yè)有一個資質(zhì)、信譽度的權(quán)威評價，讓制造業(yè)企業(yè)在選擇時有一個比照標(biāo)準(zhǔn)。在有條件的企業(yè)可以做供應(yīng)鏈試點，然后加以推廣。
第三，不少企業(yè)反映，聯(lián)動還需要政府在統(tǒng)一市場和制定標(biāo)準(zhǔn)方面的大力配合。上海通用汽車物流公司的徐廣卿說，我們在國內(nèi)有三個基地(上海、沈陽、煙臺)、六個工廠，運營下來發(fā)現(xiàn)地區(qū)差異很大，服務(wù)上海的物流企業(yè)很難去服務(wù)別的地區(qū)的工廠，因為被地區(qū)保護(hù)所限制。另外，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的前提是要有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。比如托盤的標(biāo)準(zhǔn)一直定不下來，這就影響到卡車的標(biāo)準(zhǔn)，而且我們包裝的標(biāo)準(zhǔn)、堆放的標(biāo)準(zhǔn)都不好統(tǒng)一。 |