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自從新的汽車環(huán)境政策實施以來，北京在今年1月1日率先實施了國IV燃油標準，新的環(huán)境政策使各大汽車廠商采取了不同的應(yīng)對措施。一時間國Ⅲ車型的退市、國IV新車的逐步推出等不同的市場策略也應(yīng)聲而出，將國IV炒得沸沸揚揚，令“國IV”成為年初談?wù)撟疃嗟脑掝}之一。而政府公務(wù)用車采購這塊“大蛋糕”長久以來一直吸引著眾多汽車廠商的目光，贏得政府采購市場一直被各汽車廠商當作提升產(chǎn)品價值、擴大市場份額的法寶。政府采購用車是否符合國家標準、是否對有利于國家的可持續(xù)發(fā)展，都成為國家政府，甚至是汽車企業(yè)不可避免地需要審視社會責任的問題。
而國內(nèi)自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過長期發(fā)展，正逐步走向成熟，并且在政府公務(wù)用車采購中所占的比例也隨之不斷增大，基本改變了幾年前進口汽車、合資品牌一統(tǒng)天下的局面。在2007年中央政府公布的國家機關(guān)汽車協(xié)議供貨項目中，一汽轎車、比亞迪汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、華晨汽車、哈飛汽車、長城汽車等自主品牌紛紛中標，被納入政府采購的目錄。而即將開啟的2008年政府采購大門，在“綠色奧運”、全社會倡導節(jié)能降耗的時代背景下，不僅要求政府部門采購的汽車要更加節(jié)能、環(huán)保，同時國家還會從預算上加以更加嚴格的控制。
眾所周知，國IV排放標準意味著更少的有毒氣體排放，更高的燃油使用標準，更安全、更環(huán)保的生態(tài)環(huán)境創(chuàng)建，無論是對于車還是對于人來說都大有裨益。更重要的是，它還向公眾傳遞了一種對國家環(huán)保政策的積極態(tài)度，同時也為日后投放國IV車型定下了一個樣板，為市場競爭制定了一個規(guī)范。而對政府來說，積極響應(yīng)國IV燃油標準，在政府采購中落實環(huán)保政策，真正支持達標車型采購，這將對國家環(huán)保戰(zhàn)略和生產(chǎn)企業(yè)無疑都是極大的支持，同時起到了榜樣的作用。
相關(guān)資料：國Ⅳ汽車排放標準解讀
國Ⅳ排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC(碳氫化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標準。根據(jù)規(guī)劃，北京市明年初對全市新增機動車實施“國家第四階段機動車污染物排放標準”(以下簡稱“國Ⅳ排放標準”)，具有國Ⅳ標準的汽車燃油將在2008年1月1日起開始全市供應(yīng)。
國Ⅳ汽車排放標準與歐IV汽車排放標準的區(qū)別：
據(jù)國家環(huán)保總局科技司副司長羅毅介紹說，中國輕型汽車國Ⅲ、國Ⅳ排放標準在污染物排放限值上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規(guī)格式上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準有很大差別。 |