開車跑過長途的人都知道，在高速公路上收費站幾乎比服務(wù)站還多，千里的路程跑下來、往往要交好幾百塊錢。從1984年至今，此種狀況已延續(xù)20多年。由此產(chǎn)生的惡劣局面似積重難返，糾纏在收費公路中的弊病種類繁多。對此人們頗感無奈。
近年來，有關(guān)公路收費的“負(fù)面新聞”屢見報端，如果真正做到“取之于車，用之于路”，公眾也能夠理解和接受。但是，“收費還貸”不能永無止境，交通管理部門一邊是所謂“收費還貸，賠錢運轉(zhuǎn)”的訴苦，一邊卻又是員工高工資高福利待遇，公眾有理由質(zhì)疑：所收的巨額車輛通行費，到底有多少真正用于償還貸款而沒有挪作他用？
世界銀行早在2007年2月13日發(fā)布的一份研究報告稱，中國的高速公路通行費比發(fā)達(dá)國家的還要高�，F(xiàn)實中，收費公路上站點林立，二三十公里一“崗”、十多公里一“哨”的現(xiàn)象并不鮮見。有的收費公路一旦建起來，就收費不止，成了永遠(yuǎn)也填不滿的“無底洞”，或只收費不還貸、亂收費少還貸；有的政府部門為了延長收費期，甚至將“政府貸款路”改換為“經(jīng)營性公路”超期“服役”。
筆者以為，公路不是“私家路”，即便將“貸款修路、收費還貸”當(dāng)作過渡時期的權(quán)宜之計，那也應(yīng)當(dāng)做到公開透明、誠實還貸，讓老百姓心里有底。否則，缺乏監(jiān)督的公路收費，難保不成為某些部門甚至個人的“搖錢樹”。更何況，公眾作為貸款公路的買單者，有權(quán)要求早已收回成本、仍在“超期服役”的收費站停止收費。 |
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