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| 汽車產(chǎn)業(yè)要抓住機遇調(diào)整結(jié)構(gòu) |
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| 2008-06-25 南辰 來源:經(jīng)濟參考報 |
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國家發(fā)展和改革委員會19日宣布，自6月20日起將汽油、柴油價格每噸提高1000元。筆者認為，油價長期走勢對我國汽車產(chǎn)業(yè)提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)果斷抓住機遇，著眼未來下大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
從國際汽車巨頭應(yīng)對國際油價飆升的舉動看，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐已經(jīng)明顯加快。例如，美國通用汽車公司作出重要決定，將暫停開發(fā)下一代大型皮卡和SUV產(chǎn)品，專注于燃油效率高的汽車研發(fā)。但遺憾的是，在中國汽車市場，類似的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整不但沒有什么大動作，反而有逆勢而動的跡象。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年前5個月，大排量高油耗的國產(chǎn)SUV同比增長了39.72%，進口SUV更是增勢迅猛。
從廠家的角度看，目前面臨著兩個選擇：一是為掙快錢加大引入高油耗、大排量的SUV車型；二是著眼未來油價和中國汽車市場消費政策的走勢，加大對環(huán)保、節(jié)能小排量車的引進力度。從燃油價格和政策導(dǎo)向看，高能耗、高排放的SUV絕不會在中國市場找到適合生存的長期環(huán)境，因此，廠家遏制掙快錢的沖動，著眼未來加大對節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的投入更有利于在中國市場的戰(zhàn)略布局。
目前，作為汽車企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的推動力，政策引導(dǎo)急需加強。在燃油稅出臺時機遲遲不到的前提下，如何進一步發(fā)揮消費稅、車船稅乃至購置稅等的作用，對汽車消費結(jié)構(gòu)進行合理引導(dǎo)顯得更加重要。
一個值得高度關(guān)注的問題是，國內(nèi)公務(wù)車采購標準也急需調(diào)整。筆者認為，總體調(diào)整思路應(yīng)當(dāng)是價格限額再低一些，排量限額再低一些，排放限額再嚴格些，油耗標準再嚴格些�？梢灶A(yù)見，未來公務(wù)用車的改革方向勢必將對國產(chǎn)中高檔車的競爭格局產(chǎn)生一定影響，進而影響到企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的合理布局。 |
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