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在第一季度銷售逆勢增長3.88%之后，汽車市場顯然已被視為探測我國經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)。而上海車展17萬平方米的展覽規(guī)模、918輛展車及13款全球首發(fā)車的展品質(zhì)量，都創(chuàng)下今年以來世界各大車展之最。我國是全世界僅有的幾個汽車消費(fèi)還在增長的市場。與此形成鮮明對比，3月份美國的汽車銷量下降了三成，而日本下降了32%。（4月28日《新華每日電訊》）
此屆上海車展舉行之日，也是全球車商爭相競秀之日。在全球車市萎靡不振的情況下，本屆上海車展成為全球汽車巨頭們向往的地方。德國戴姆勒公司決定不參加今年的東京車展，日本日產(chǎn)汽車放棄歐洲最大的法蘭克福車展，而德國高級跑車大廠保時捷也決定不捧底特律車展的場。
不僅如此，美國三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒參展規(guī)模和水準(zhǔn)均超過往屆，奔馳和寶馬不僅擴(kuò)大參展面積，還將有重量級車型和概念車亮相車展。有分析認(rèn)為，上海車展之所以如此受重視和關(guān)注，關(guān)鍵在于其背后龐大的中國汽車市場。我國是世界為數(shù)不多仍保持了穩(wěn)定需求的市場，而且延續(xù)著良性的增長。某種程度上說，我國車市承載著全球汽車業(yè)的最后希望。
日前，路透社以題為《上海車展被全球汽車巨頭視為救命稻草》的文章稱：全球汽車制造商不得不削減所有的費(fèi)用，但在中國上海卻是例外。車商們爭奪客戶不惜血本地大把花錢，用五光十色的新概念、新一代綠色車輛展示技術(shù)進(jìn)步。這一切都因?yàn)橹袊鞘澜缟蟽H存的增長市場。
路透社的分析不無道理。過去十年來，我國汽車市場以平均20%的速度一路狂飆。盡管如此，今日我國擁有汽車人口的比例，僅為全球平均值的三分之一，約等同美國1925年和日本1965年的水平。特別是今年前3月，我國乘用車銷售量同比增長10%，達(dá)77.24萬輛，創(chuàng)歷年新高紀(jì)錄。
眾所周知，汽車業(yè)是否發(fā)達(dá)是一個國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國民消費(fèi)能力的綜合體現(xiàn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，汽車業(yè)也像其它制造業(yè)一樣，已逐漸由小到大，由弱到強(qiáng)，其市場占有率也不斷攀升。2006年，我國超過日本成為世界第二大汽車市場。今年前3個月，我國又超過美國，成為全球第一大汽車市場。
這也許是一個重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如果從更長遠(yuǎn)的角度來看，這實(shí)際上是我國汽車業(yè)發(fā)展的一個風(fēng)向標(biāo)，也是國內(nèi)汽車業(yè)參與國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一個信號。按百分比計(jì)算，美國、日本等發(fā)達(dá)國家的汽車擁有量基本飽和，美國現(xiàn)已達(dá)到70％以上，但我國的汽車擁有量還很小，不到1％，與美、日的差距很大，因此對汽車市場的發(fā)展?jié)摿κ窍喈?dāng)大的。
中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，今年汽車銷售可望突破1000萬輛大關(guān)。然而，全球汽車市場研究機(jī)構(gòu)對今年美國汽車銷售的預(yù)估，己自年初的1070萬輛調(diào)降至970萬輛，遠(yuǎn)低于去年的1320萬輛。一些市場觀察家認(rèn)為，眼看美國三大汽車巨頭如今存亡危旦，日本車業(yè)也在走向衰退，全球汽車業(yè)今后將面對中國品牌的競爭。
種種跡象表明，我國有可能成為全球汽車業(yè)的“帶頭大哥”。其重要因素取決于市場和價格優(yōu)勢。市場是前提，因?yàn)橛写笕萘渴袌龅拇嬖�，“后發(fā)”的我國汽車業(yè)才有了回旋和壯大的空間，這一點(diǎn)無須多說。而價格優(yōu)勢雖然被一些人“看不起”，卻也是我國汽車業(yè)扮演汽車業(yè)“帶頭大哥”角色的基本因素所在。
當(dāng)然，也有人認(rèn)為，中國要成為全球汽車業(yè)的“帶頭大哥”還為時尚早。雖然中國是世界第二大的汽車生產(chǎn)大國，但長期依靠和國外洋品牌合作來代工，缺乏自主創(chuàng)新的東西。要擺脫這種尷尬局面，我國汽車業(yè)應(yīng)利用當(dāng)前全球汽車行業(yè)大整合，將以往單純廉價競爭的策略，改為加大開發(fā)新款車及中高檔汽車的步伐，那無益于讓汽車強(qiáng)國夢變得更加清晰。
事實(shí)上，此屆上海車展的意義不在本身，而在背后濃縮和投影的龐大我國市場，尤其是這一市場已經(jīng)釋放的積極信號。不過，指望一個車展就能夠拉動整個汽車市場，是不現(xiàn)實(shí)的。但是，在全球幾大車展此前的狀況都不好的情況下，上海車展的活躍將反映不同于主流車市的我國車市的活力和潛力，也是我國扮演全球汽車業(yè)“帶頭大哥”重要條件。 |