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從1999年合資到2007年分手，菲亞特與南汽的“姻緣”存續(xù)了8年。這次分手使南京菲亞特成為繼1997年廣州標(biāo)致和2002年貴州云雀合資失敗之后，第三家解體的合資汽車企業(yè)。這些年，合資企業(yè)大多在中國市場如魚得水，但南京菲亞特卻“倒下”了，為何？
合資雙方理念不同
南汽與菲亞特失和，主要在于中外雙方對(duì)中國市場的不同理解。
南京菲亞特商務(wù)部一位管理人員曾表示，“合資”必須合心、合力，否則就過不下去。
在中國汽車市場井噴的時(shí)候，因?yàn)槟暇┓苼喬氐臉I(yè)績不夠理想，菲亞特一直不肯拿出新產(chǎn)品。南汽集團(tuán)因?yàn)槊繇?xiàng)目，短期內(nèi)不可能追加投資，這讓其2010年前完成30萬輛汽車銷售的市場戰(zhàn)略很難實(shí)現(xiàn)。
一位曾在南京菲亞特工作過的管理人員分析說，如果說雙方合作走到盡頭的原因，可能是雙方股東缺乏長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，但是戰(zhàn)略定位問題不是最主要的問題，在合作過程中缺乏溝通、雙方理念上的差距更為關(guān)鍵。
菲亞特過分強(qiáng)調(diào)其主導(dǎo)性，中方人員頻繁變動(dòng)就折射出雙方的矛盾。外方要在中國作出強(qiáng)勢的姿態(tài)，要有話語權(quán)，而中國人有自己的文化，會(huì)采用另一種方式表達(dá)。
據(jù)了解，南京菲亞特合資的外方也想在中國推新車型。當(dāng)初派力奧推出不久，意方就決定將多寶拿到南京生產(chǎn)，但是在雙方投入兩億多元、生產(chǎn)線都準(zhǔn)備好后，意方又單方面決定不干了。
“歸根結(jié)底就是聽不進(jìn)中方的意見，過于自信。南京菲亞特合資時(shí)，雙方一致同意保留南汽自己的轎車品牌英格爾。然而沒過幾年，英格爾最先被驅(qū)逐出南京菲亞特廠區(qū)�！�
“換人”快過“換車”
作為一家整車合資公司，南京菲亞特在新車型引進(jìn)方面速度緩慢，其管理層的“換人”卻相當(dāng)頻繁。情況不好的那幾年，主管銷售的負(fù)責(zé)人幾乎年年更換，一些管理者甚至“三上三下”。
從第一任CEO茅曉鳴到2007年8月上任的余久峰，8年南京菲亞特已先后換帥多達(dá)5人。除了CEO之外，中高層的人事變動(dòng)更加頻繁。以商務(wù)總監(jiān)為例，成立以來8年，這一職位的任職者已多達(dá)7位。
評(píng)論人士認(rèn)為，南京菲亞特“換人比換車快”，無法適應(yīng)中國車市的競爭。相反，頻繁的人事變動(dòng)，使公司政策失去連續(xù)性，嚴(yán)重?fù)p害了企業(yè)對(duì)員工的凝聚力，也貽誤了搶占中國市場的大好時(shí)機(jī)。同時(shí)還把企業(yè)的矛盾和危機(jī)暴露給了外界，引起消費(fèi)者的擔(dān)心。
引入車型“落后”導(dǎo)致市場邊緣化
遠(yuǎn)在意國的百歲老人“菲亞特”擁有夢幻般的傳奇歷史，旗下?lián)碛兄T如“法拉利”、“瑪莎拉蒂”、“藍(lán)齊亞”等多個(gè)世界頂尖汽車品牌；而引進(jìn)中國國產(chǎn)的菲亞特旗下則生產(chǎn)派力奧、西耶那、派力奧周末風(fēng)、派朗4款小型家用轎車。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從南京菲亞特成立以來的8年時(shí)間，銷量不到18萬輛。在當(dāng)時(shí)所有跨國車企大幅增長的背景下，南京菲亞特成為惟一銷售負(fù)增長的企業(yè)。菲亞特進(jìn)入中國的時(shí)間并不晚，與之合作的南汽也不弱，可是多年來，菲亞特始終對(duì)車型的引進(jìn)有所保留，以至于一次次貽誤戰(zhàn)機(jī)，車型的匱乏直接導(dǎo)致了南京菲亞特被市場邊緣化，也將這場婚姻推向了“終點(diǎn)”。 |