鐵道部表示,京滬高鐵將有望成為全世界最盈利的一條鐵路專線。對此，不應(yīng)懷疑，作為社會公共建設(shè)項(xiàng)目的鐵路建設(shè)，其所有的投資規(guī)模大小與技術(shù)含量高低，乃至其設(shè)計(jì)時(shí)速，在某種意義也許可能是衡量鐵路建設(shè)社會意義的一把標(biāo)尺。但與此相比，如果“最賺錢鐵路”成為中國鐵道部自我標(biāo)榜一項(xiàng)指標(biāo)，那對社會來說未必是好事。
首先，包括鐵路建設(shè)在內(nèi)的社會公共基本建設(shè)，由其所有的公共性質(zhì)與資金來源決定，其市場利益最大化并不應(yīng)是中國鐵路建設(shè)的中心目標(biāo)。因?yàn)槠渲械览砗芎唵�，如果“最賺錢”一旦成為鐵道部或鐵路建設(shè)的追求，在結(jié)果上不僅有違社會公共項(xiàng)目建設(shè)的性質(zhì)，同時(shí)鐵道部由此也完全可能會利用自己獨(dú)一無二的壟斷地位，進(jìn)而對社會公共利益進(jìn)行明目張膽的蠶食和掠奪。所以倘若承認(rèn)這樣的觀點(diǎn)，那社會公眾就有充分的理由，對鐵道部上述京滬高速將成為“最賺錢鐵路”的說法提出這樣的發(fā)問：在花費(fèi)巨額公共資金與享受行政壟斷的同時(shí)，如此地將市場行業(yè)所追求的“最賺錢鐵路”目標(biāo)，作為公共行業(yè)的追求并為此沾沾自喜，是不是已經(jīng)站錯(cuò)了立場、看錯(cuò)了方向？想這，無疑應(yīng)當(dāng)是鐵道部及其官員應(yīng)該反思的重要問題。
其次，以社會發(fā)展與鐵路建設(shè)關(guān)系看，
“最賺錢鐵路”同樣也不應(yīng)是鐵路建設(shè)與管理所追求的目標(biāo)。因?yàn)殍F路建設(shè)與技術(shù)投入，及其設(shè)計(jì)時(shí)速，其必定會進(jìn)入成本，并進(jìn)而會在運(yùn)輸價(jià)格有所反映。而且顯而易見的是，鐵路運(yùn)輸價(jià)格高低也會影響社會經(jīng)濟(jì)與乘客出行成本，并對經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會生活產(chǎn)生相關(guān)影響。所以不難預(yù)見，倘若鐵道部“最賺錢鐵路”真的成為行業(yè)追求，并超出合理社會承受能力，那對社會經(jīng)濟(jì)與公眾生活就會產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至成為社會進(jìn)步的阻礙。
所以，無論以公共建設(shè)還是以社會發(fā)展來說，“最賺錢鐵路”的建設(shè)都不應(yīng)成為鐵道部的追求，且更不應(yīng)沾沾自喜。否則，結(jié)果將會是很危險(xiǎn)的。
|
|