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| 2009-10-20 作者:趙晶 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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從第一輛汽車下線到第100萬輛，中國汽車用了快40年的時(shí)間。而從第100萬輛到1000萬輛，我們只等待了不到20年。接下來的數(shù)字不能不讓人繼續(xù)揣摩，當(dāng)?shù)?000萬輛汽車下線，是幾年以后？
正如有文章所指出的，盡管我們已經(jīng)制造了1000萬輛汽車，但這只能從產(chǎn)量上說明我們進(jìn)入了千萬級俱樂部，從質(zhì)量上說，恐怕距離汽車強(qiáng)國還有不少路要走。
積極地看，“1000萬輛”增加了我們的民族自豪感，卻也同時(shí)給中國汽車人帶來了新的壓力。在向世界證明了我們汽車產(chǎn)銷“1000萬輛”的實(shí)力之后，接下來追求的就不能僅僅是“1300萬輛”、“1500萬輛”、“2000萬輛”這么簡單了。
當(dāng)數(shù)字不再是能力的衡量標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，質(zhì)量、乃至創(chuàng)新就更為突出。
而一個(gè)不容樂觀的數(shù)據(jù)顯示，在中國目前的汽車市場上，我國自主品牌的汽車市場占有率只有40%，剩下的市場份額大部分都是合資汽車品牌車型占據(jù)。最新的調(diào)查也顯示，滿意度排名前十的大部分都是合資汽車品牌。
自主品牌的汽車無論是市場還是品牌美譽(yù)度，都不占優(yōu)勢。甚至苛刻一點(diǎn)地說，在共同努力跑步?jīng)_刺“1000萬輛”的過程中，國產(chǎn)車型，由于其“價(jià)廉物可”，可能只承擔(dān)著“跑量”的任務(wù)。
中國的汽車市場是一個(gè)新興的市場，永遠(yuǎn)有躍躍欲試要購車和換車的消費(fèi)者。相信在這個(gè)市場的支持下，2000萬輛汽車下線也指日可待。但我們需要問的問題是，第2000萬輛汽車下線的時(shí)候，中國的汽車市場上，賣的最好的，口碑最好的車，會是自主品牌嗎？會是新能源汽車嗎？
里程碑式的1000萬輛汽車，最終將以自主研發(fā)的解放J6升級版重卡作為代表，不能不說是寓意深重。和53年前一樣，帶著歷史厚重感的“大解放”，可能也預(yù)示著中國汽車在“后千萬輛”時(shí)代的方向：自主研發(fā)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)。 |
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