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| 2009-11-12 作者:焦國棟 董振國 來源:經(jīng)濟參考報 |
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今年以來，先后有多家國內(nèi)商用車企業(yè)與跨國商用車巨頭成功合資。在這輪合資潮中，尤以中國重汽集團使用“絕對控股”股權設置與世界第三大卡車公司曼公司實現(xiàn)合資為典范，堪稱我國汽車行業(yè)一次自主意識的真正覺醒。
在商用車領域引入國外先進技術，可以追溯到上世紀80年代。當時，新組建的中國重型汽車集團公司從奧地利引進了全套汽車生產(chǎn)技術，確實曾給那時的中國商用車生產(chǎn)帶來輝煌業(yè)績。由于供不應求，企業(yè)不再關注技術革新，而是一味抓緊生產(chǎn)。企業(yè)由此漸漸放松了自主創(chuàng)新步伐，整整10多年沒有明顯技術改進，新技術變成了老工藝。當市場競爭放開、壟斷地位不再，企業(yè)最終只能甘拜下風。
隨后，我國乘用車領域“以市場換技術”，其結果再次印證了中國汽車工業(yè)的創(chuàng)新之路堅決不能僅靠“舶來主義”，大街小巷舉目難見中高檔的國產(chǎn)品牌乘用車。國產(chǎn)乘用車多數(shù)集中在小排量領域，進入2009年以來雖然國家“汽車下鄉(xiāng)”“購置稅減免”等拉動消費政策，對國產(chǎn)汽車銷售起到了良好的拉動作用，中國乘用車企業(yè)可謂受益匪淺，但是業(yè)內(nèi)人士分析認為，短期內(nèi)我國乘用車市場由國外品牌主導的格局尚難改變。
在我國，市場對商用車的需求首先看重“經(jīng)濟性”而非“舒適性”。同等運力下，是購買一款舒適性更高、價值四五十萬的進口卡車，還是購置一輛質量合格、售價二三十萬的國產(chǎn)卡車，多數(shù)客戶會毫不猶豫地選擇后者。正是由于占據(jù)了市場主導權，在此番商用車中外企業(yè)“合資潮”中，中國的商用車企業(yè)變得格外有“底氣”。
有了“底氣”，就能在合資中變被動為主動。以與世界第三大卡車公司曼公司合資為例，陜西重汽在2004年就與之簽署了F2000重卡技術轉讓協(xié)議，但是當曼公司以主要發(fā)展曼的品牌為條件提出與陜西重汽合資時，卻沒有被應允。無獨有偶，中國重汽從與曼公司建立技術合作關系，到結成戰(zhàn)略合作伙伴關系，走過了25年歷程，直到曼公司能給中國重汽提供今后10年至20年發(fā)展的穩(wěn)定技術支撐，雙方才進行合資控股。
縱觀商用車中外合資，與20年前思想滯后、行為被動相比，今天的商用車中外合資無疑已經(jīng)實現(xiàn)“華麗轉身”，如中國重汽以獲得曼公司發(fā)動機先進技術為目的，以過半股權為底線利用外資，并且在國際市場劃分上堅持合作共贏的原則，同跨國商用車巨頭曼公司談判不卑不亢；福田汽車與奔馳合資生產(chǎn)則是為了加速品牌國際化進程，使產(chǎn)品快速走向國際市場。
同時，我們也應看到，我國的商用車產(chǎn)業(yè)依然比較年輕，只有50多年發(fā)展歷程，而西方汽車強國自工業(yè)革命開始已有200多年的發(fā)展史。與之相比，我國商用車在安全性、減排水平等方面，仍有一定差距，應通過中外合資，虛心向國外學習先進技術和管理經(jīng)驗，在合作中進一步拓寬國際視野，提升國際競爭力。 |
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