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同樣是交通工具制造業(yè)，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)和造船工業(yè)的經(jīng)營(yíng)景象可謂是冰火兩重天：得益于國(guó)內(nèi)需求的強(qiáng)勁，市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)汽車銷量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1300萬(wàn)輛，從而躍居世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。而高度依賴國(guó)際市場(chǎng)的造船業(yè)，卻由于新接訂單的萎靡，至今還在谷底徘徊。
對(duì)此，專家指出，造船工業(yè)要想真正擺脫困境，必須在開(kāi)啟內(nèi)需市場(chǎng)上下工夫。
新承接船舶訂單同比下降63%
據(jù)中船協(xié)的統(tǒng)計(jì)，今年前10月全國(guó)造船完工量3208萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)54%；新承接船舶訂單1911萬(wàn)載重噸，同比下降63%；手持訂單18959萬(wàn)載重噸，比年初下降8%�！靶陆佑唵蔚臄�(shù)據(jù)可能有些水分，但大幅下跌的趨勢(shì)是肯定的。手持訂單雖然也在下降，但仍可維持未來(lái)兩年相當(dāng)部分船廠生產(chǎn)不斷線”，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽評(píng)價(jià)稱。
雖然造船業(yè)“手有余糧”，但張廣欽仍表示了一定憂慮�！艾F(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)回暖，部分船廠和行業(yè)管理部門有些盲目樂(lè)觀，以為再挺一挺，危機(jī)就過(guò)去了”，張廣欽說(shuō)。而實(shí)際上，中國(guó)造船業(yè)是最早融入全球市場(chǎng)的行業(yè)之一，和全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇進(jìn)程緊密相關(guān)。并且，市場(chǎng)人士普遍預(yù)計(jì)，船舶的上游行業(yè)航運(yùn)業(yè)2010年日子會(huì)更難過(guò)，這意味著造船業(yè)最困難的日子還在后面。
未來(lái)復(fù)蘇寄望開(kāi)啟內(nèi)需市場(chǎng)
張廣欽表示，國(guó)內(nèi)造船業(yè)要想真正走出困境，調(diào)結(jié)構(gòu)是主要途徑之一，“一是要控制產(chǎn)能。建議船廠視情況關(guān)掉非核心生產(chǎn)線，充實(shí)核心產(chǎn)能。其次要調(diào)整國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)系，在擴(kuò)大內(nèi)需上下工夫”。
據(jù)了解，目前我國(guó)船舶訂單中有70%—80%的比例供出口。“國(guó)外的銀行貸款給國(guó)外船東，在中國(guó)船廠造船后，再租給國(guó)內(nèi)外的航運(yùn)公司用來(lái)運(yùn)中國(guó)貨。如此一趟下來(lái)，外資在每個(gè)環(huán)節(jié)都賺到了利潤(rùn)”，張廣欽說(shuō)。中國(guó)目前已成為全球最重要的大宗商品進(jìn)口國(guó)之一，但原油、鐵礦石這類戰(zhàn)略物資很大一部分卻是由外國(guó)航運(yùn)公司承運(yùn)，這種局面顯然是不合理的。
實(shí)際上，為保證國(guó)家能源安全，相關(guān)部委很早就提出，到2010年我國(guó)50%左右的進(jìn)口原油要由國(guó)內(nèi)油輪船隊(duì)承運(yùn)。“雖然國(guó)內(nèi)主要油輪公司都有一定的運(yùn)力擴(kuò)張計(jì)劃，但明年50%左右的目標(biāo)很難完成”，長(zhǎng)航油運(yùn)董秘曾善柱表示。
“如何壯大中國(guó)船隊(duì)，并借此開(kāi)啟船舶內(nèi)需市場(chǎng)，這個(gè)問(wèn)題討論了很多次，卻總是收效不大”，張廣欽稱。而不合理的財(cái)稅政策，是國(guó)內(nèi)貨主選擇國(guó)外船東的重要因素。為此，中船協(xié)正在呼吁發(fā)改委、財(cái)政部和工信部對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行聯(lián)合調(diào)研，從根本上調(diào)整政策來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
“今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)依靠?jī)?nèi)需市場(chǎng)取得的強(qiáng)勁增長(zhǎng)有目共睹�，F(xiàn)在，是造船業(yè)下決心解決這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候了”，張廣欽說(shuō)。
培育和支持國(guó)內(nèi)造船配套行業(yè)
除了船舶總裝，在造船配套行業(yè)中也存在“肥水外流”的現(xiàn)象，在一些零部件的選擇上，國(guó)內(nèi)船廠優(yōu)先考慮國(guó)外的企業(yè)，其實(shí)有些國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的工藝和質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，但卻與國(guó)內(nèi)造船企業(yè)無(wú)緣。
對(duì)此，中國(guó)造船工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)呼吁造船企業(yè)要從船舶工業(yè)健康發(fā)展的大局出發(fā)，支持國(guó)內(nèi)船舶配套工業(yè)，多選擇國(guó)內(nèi)已經(jīng)成熟的配套產(chǎn)品，尤其像曲軸、柴油機(jī)、甲板機(jī)械等，不為國(guó)外一些廠商的傾銷政策所動(dòng)。船廠必須明白，幫助兄弟的配套企業(yè)成長(zhǎng)最終也是幫助自己。當(dāng)然配套企業(yè)更要提高質(zhì)量，降低成本，搞好售后服務(wù)，和船廠一起抱團(tuán)渡過(guò)難關(guān)。
工信部總工程師朱宏任表示，我國(guó)需全面提升船舶配套產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。一是要做強(qiáng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，在船用中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備等領(lǐng)域，打造一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌產(chǎn)品，培育一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型專業(yè)化配套企業(yè)。二是要提高國(guó)產(chǎn)化研制和系統(tǒng)集成能力。要進(jìn)一步完善船用柴油機(jī)等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品系列，抓緊研制符合國(guó)際新公約、規(guī)范的新機(jī)型，加快優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品更新?lián)Q代。強(qiáng)化船用設(shè)備總成設(shè)計(jì)和集成化、模塊化技術(shù)研發(fā)，努力實(shí)現(xiàn)船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、電力推進(jìn)系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)集成供貨。 |