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北京市發(fā)改委將積極開展軌道交通票制票價(jià)研究，利用價(jià)格杠桿引導(dǎo)市民出行，特別是引導(dǎo)旅游購物人群避開高峰時(shí)段出行。今年年初，市政協(xié)委員、北京建筑設(shè)計(jì)院副院長陳杰建議“地鐵高峰時(shí)段加價(jià)到五六元都不為過�！卑l(fā)改委考慮通過“限時(shí)加價(jià)”的手段，為高峰時(shí)段的地鐵運(yùn)營“減負(fù)”。（6月9日《中國新聞網(wǎng)》）
如今，出行難已經(jīng)成為世界大城市的通病，無論是國外的巴黎、紐約還是國內(nèi)的北京、上海。人口稠密，寫字樓聚集，特別是中國大城市，由于近年來，房價(jià)高企，使許多人的辦公區(qū)與居住地相距越來越遠(yuǎn)，紛紛選擇了自購“代步車”，但是，私家車過多，又形成了新的道路擁堵，為此，各級(jí)政府都在加大公共交通投入，呼吁市民多乘公共交通，少用私家車。
這樣，既可以緩解交通擁堵，也可以節(jié)能低碳，還可以為有車一族節(jié)約經(jīng)費(fèi)和時(shí)間。因?yàn)椋瑥默F(xiàn)階段來看，公共交通運(yùn)量大，價(jià)格低，是城市的工薪族和“漂流”群體，最常用、最實(shí)惠的選擇。
但遺憾的是，像陳杰委員建議的“地鐵高峰時(shí)段加價(jià)到五六元都不為過”，已經(jīng)被提上了有關(guān)部門的議事日程。通過“價(jià)格杠桿”來“引導(dǎo)”，來“收費(fèi)”，來“平衡”，來“彌補(bǔ)”，來“提高”……這些年，老百姓已經(jīng)聽的很多了，除了字面不一樣，其實(shí)質(zhì)基本差不多，就是兩個(gè)字：漲價(jià)！
把電視模擬信號(hào)轉(zhuǎn)為數(shù)字信號(hào)，說是通過“價(jià)格杠桿”，來“提高”收視質(zhì)量；把用戶正常用電，通過“價(jià)格杠桿”，調(diào)節(jié)成“波峰”價(jià)；把老百姓日常用水，通過“價(jià)格杠桿”，調(diào)節(jié)成“梯形”價(jià)，如此等等，現(xiàn)在回頭看來，就像趙本山賣拐——大忽悠。當(dāng)然，咱們北京地鐵也不能“落后”啊，這就馬上與時(shí)俱進(jìn)了，準(zhǔn)備通過“價(jià)格杠桿”，把原來2元的票價(jià)“限時(shí)加價(jià)”成為五六元。
如果這個(gè)“價(jià)格杠桿”，真的有那么靈，就像鐵拐李葫蘆里的藥，可以包治百病，那么，就是用一萬次大家都?xì)g迎，但事實(shí)上，這個(gè)“杠桿”撬給自己的只有錢，留給老百姓的只有一句話：掏錢。
就像這個(gè)地鐵“限時(shí)加價(jià)”方案，如果真的實(shí)施，“杠桿”“杠”掉的將不是客流量，而是民生情懷。筆者以為，這個(gè)方案有兩大不足：
一是不厚道，不可行。乘坐地鐵的都是普通老百姓，他們收入低，住家遠(yuǎn)，需要來回奔波，即使持公交IC卡的乘客保持2元票價(jià)，那么，客流主體仍然是來北京辦事的、探親的、訪友的、旅游的、學(xué)習(xí)的、打工的，相信他們也不愿忍受地鐵摩肩接踵的待遇，但是迫不得已呀，因?yàn)樗麄冏约簺]有轎車呀，又沒有錢去打的，你就是漲價(jià)，還得咬著牙去坐呀，總比自己走路快、比買車便宜。面對(duì)如此境況，以提價(jià)來限制客流量，豈不是一廂情愿。
二是不經(jīng)濟(jì)，不環(huán)�！，F(xiàn)在世界各國、各大城市都把發(fā)展公共交通放在解決市民出行的首選，但這個(gè)漲價(jià)方案卻是背道而馳，非要把市民逼得去買私車不可，這樣，就增加了汽車出行，加劇了空氣污染。同時(shí)，如果乘坐地鐵成了高昂的消費(fèi)，換句話來說，出行的交通費(fèi)用占了市民日常開支的大頭，這樣的公共交通還有存在的意義嗎？
肯定地說，公共交通是公益事業(yè)，是城市發(fā)展的方向，低價(jià)、方便、快捷不但是公共交通的基本理念，也體現(xiàn)著城市管理者的民生情懷，因此，以“價(jià)格杠桿”來為客流量“減負(fù)”，不現(xiàn)實(shí)，也不可行。 |