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中國的一系列汽車產業(yè)振興計劃，加上生活水平的提高觸發(fā)老百姓對汽車的剛性需求，產生了“全球第一汽車市場”，而這正是此次車展創(chuàng)下兩項歷史之最的原動力。
2009上海國際汽車展昨日正式開幕。在全球籠罩金融危機的烏云下，這里的車展卻十分熱鬧繁榮。展商云集，觀眾如潮。本屆上海車展創(chuàng)下兩項歷史之最：一是展廳面積將創(chuàng)下歷史最高紀錄，二是參展跨國汽車巨頭最全。
根據全國乘用車聯(lián)席會最新統(tǒng)計數據顯示，3月份幾乎所有的國內汽車廠家環(huán)比漲幅都在20%左右，整個乘用車和商用車銷量有可能達到創(chuàng)紀錄的100萬輛，連續(xù)三個月超越美國成為世界第一汽車銷售大國。相比之下，在4月1日美國各大車企披露的3月份數據顯示，美國的汽車銷量持續(xù)下滑�？備N量大約為85.8萬輛，雖然相較于2月份銷售的68.9萬輛來說有所增長，但是同比仍下跌了37%，是美國車市第六個月跌幅連續(xù)超過30%。
原來業(yè)界都估計要到2015年以后，中國車市才有可能超過美國。沒想到因為國際金融危機，中國車市比預期提前了6年登上世界第一汽車市場的寶座。這是不是符合有些人很起勁地鼓吹要“拐彎趕超”？
中國車市能夠在世界上第一個復蘇，除了中國市場本身的保有量，當然是得益于中國的經濟刺激政策。
中國人口基數大，經濟正在上升期，買車的人正在增多。金融危機中，美國普通消費者由于其金融資產全面縮水隨之消費也大降，而中國消費者尤其是大多數仍保有工作職位的消費者，其薪金收入沒有大的變化，其金融資產主要是儲蓄，理論上并未貶值，因此總體上講，中國消費沒有比危機前下降多少。
金融危機爆發(fā)以后，中國出臺的汽車業(yè)調整振興規(guī)劃含金量高、操作性強，燃油稅改革和減免購置稅都有利于快速恢復市場信心，刺激消費，一系列的汽車產業(yè)振興計劃產生了汽車業(yè)產銷兩旺的局面。
然而，這個“拐彎趕超”成功而來的全球第一車市對中國究竟有多少用呢？別說世界第一車市這個寶座中國還能保持多久，因為在相當一個時期內，普通中國人買車都還是一個重大消費行為。而一二年后，美國金融危機總要過去，美國人買車只是普通的消費行為。一二年內美國很有可能再次成為世界頭號車市。
不管怎樣，正是中國成了世界第一汽車市場，正是全球危機中唯有的熱鬧市場，吸引了全世界的汽車商參加上海車展。
我們這世界第一車市，難道就只是外國汽車商傾銷產品的市場？當然，許多外國品牌的汽車都是在中國制造，當那些中國制造的外國品牌車銷售成功之時，中國企業(yè)也賺到了大量利潤，即使外國制造的外國品牌車在中國銷售，中國同樣能夠得到好處，同樣能促進中國經濟。何況，由于全球經濟一體化，當今世界品牌汽車及所有零部件的知識產權、生產該品牌汽車所需的零部件都屬一個國家，實乃鳳毛麟角。
而使觀眾感到自豪的是，此次上海國際車展上，有不少自主的中資自主品牌汽車登臺亮相。不過我們發(fā)現，在那眾多的所謂自主品牌車當中，非但沒有像奧迪、別克、帕薩特那樣占有充分市場份額的名牌車，而且真正有完全知識產權(包括核心發(fā)動機)的汽車品牌只有奇瑞一家。而本來要擁有自己品牌車的根本目的，就是要取得核心利潤，而要掌控核心利潤，必須擁有核心知識產權。
中國汽車業(yè)重新崛起已有20多年了，無論從中國的市場需求來說，還是從中國汽車業(yè)的經濟實力技術發(fā)展來看，中國自主品牌的能夠充分占領市場的一二款主打汽車應該要問世了。在目前歐美車市低迷、尤其是美國主要汽車廠商面臨破產風險的大背景下，同時也在新能源即將破土而出之際，中國的汽車工業(yè)需要有一個高瞻遠矚的大戰(zhàn)略。 |