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一種思維或行為習(xí)慣以及習(xí)俗的形成，非一日之事；要改變，更非易事。所以，制度經(jīng)濟學(xué)家要將習(xí)慣和習(xí)俗作為社會經(jīng)濟系統(tǒng)辨識與變遷的基本解釋因素。如果一種制度不能得到習(xí)慣和習(xí)俗的認可，很難得到有效實施。而制度變革的成功，一種新制度的有效施行，也就意味著作為其基本支撐因素的習(xí)慣和習(xí)俗悄然發(fā)生了變化。
一種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和增長方式，必然是以一定的制度框架作為保障的，所以，調(diào)整結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變增長方式，總是艱難而有代價的。社會各方對此不能不抱有寬容的心態(tài)。
盡管學(xué)者們始終都在抱怨中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)問題，但過去幾十年中國經(jīng)濟驕人業(yè)績的取得，結(jié)構(gòu)改進卻是一個主要引擎。特別是過去30年來，先是在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)改造過程中對農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的改進，接著是制造業(yè)高速增長帶來的城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的改善，還有如今服務(wù)業(yè)在城市化加速進程中的增長，無一不是不同階段中國經(jīng)濟增長的重要推動力。
目前，以制造業(yè)為主的第二產(chǎn)業(yè)占了GDP的近一半，服務(wù)業(yè)占了40%左右，這已與30年前中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有著天壤之別。當(dāng)然，在這次全球性金融與經(jīng)濟危機中，中國又一次面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)變的突出問題。這并非壞事，否則，就意味著增長空間的缺失。
無疑，工業(yè)化、城市化和服務(wù)業(yè)的推進，仍是今后中國經(jīng)濟增長的主要力量�，F(xiàn)代史的經(jīng)驗表明，沒有工業(yè)化，就沒有城市化和服務(wù)業(yè)的快速推進，工業(yè)化仍是重中之重，中國增長方式轉(zhuǎn)變的重點因而也就仍在制造業(yè)。這不僅因為產(chǎn)業(yè)通過由東部沿海地區(qū)向中西部的轉(zhuǎn)移，可以節(jié)省30%至40%的成本，從而使中國制造業(yè)仍將在相當(dāng)長時期內(nèi)維持全球競爭優(yōu)勢(310368,基金吧)，更因為在長期粗放增長奠定的基礎(chǔ)上，中國制造業(yè)的兩端存在著巨大擴張空間。
一端是研發(fā)，及由此延展的高精尖先進制造業(yè)。當(dāng)前和今后一段時期，中國的船舶、汽車、飛機制造業(yè)已居世界第一規(guī)模。但遺憾的是，這三個領(lǐng)域的核心設(shè)備，包括發(fā)動機、數(shù)字化信息集成系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等，基本是進口。這些核心設(shè)備的價值，占到整機成品總體價值的大部分，由此，目前中國在這三個領(lǐng)域所做的，不過是組裝和外殼制造而已。世界第一產(chǎn)能大國，實則外國先進者的最大打工者。
核心技術(shù)與設(shè)備的研發(fā)制造能力，是下一步中國必須著力提升的，這將決定中國制造業(yè)向全球產(chǎn)業(yè)鏈高端進軍的成敗�？梢灶A(yù)期，中國制造業(yè)仍有相當(dāng)?shù)恼w提升潛力，在全球制造業(yè)中的競爭能力仍會得以提高。
另一端是制造業(yè)延續(xù)的市場環(huán)節(jié)，包括市場交易、營銷、物流和相關(guān)服務(wù)。中國已是船舶制造規(guī)模最大的國家，但圍繞新舊船舶和航運交易的市場，基本在歐洲航運強國；特種船舶的主要擁有者，基本是包括船舶基金在內(nèi)的西方各類船東，中國這個最大的承租者，卻掌控不了世界船舶租賃市場。2009年，中國已成世界最大的汽車市場，但作為制造業(yè)成品的整車運輸市場，卻基本被歐洲、日本和韓國所壟斷，中國尚未建成一支成規(guī)模的汽車滾裝船隊。
這些針對制造業(yè)產(chǎn)成品的交易市場，形成了定價中心和營銷網(wǎng)絡(luò)，促成了龐大的物流行業(yè)。前者掌握著全球定價功能，利用價格杠桿不僅將供求關(guān)系向著有利于掌控者的利益方向變動，更是將盡可能多的利潤轉(zhuǎn)移到境外，而將成本和損失留在中國，也以此逃避中國稅收。另外，通過行業(yè)景氣上升時提前下訂單、景氣下落時終止訂單的方式，原材料漲價和產(chǎn)成品價格下滑的風(fēng)險幾乎全部留給了中國制造商。后者，由于體積、安全等因素，某些制造業(yè)產(chǎn)成品流轉(zhuǎn)所需要的特種運輸、存儲、服務(wù)市場因被他人掌控，中國制造商遂成物流等服務(wù)價格的被動接受者，這在給境外壟斷者帶來豐厚利潤的同時，進一步擠壓了中國制造業(yè)的利潤，也扭曲了中國制造業(yè)的發(fā)展模式。
如果能夠改變這種研發(fā)、物流兩頭遭擠壓的狀況，不僅中國制造業(yè)的價值含量將大大提高，能促進中國經(jīng)濟高質(zhì)量的可持續(xù)增長，還能夠切實推動作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)主體的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展。沒有諸如研發(fā)設(shè)計、營銷和市場交易、物流、管理咨詢、金融保險等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展，斷然不會有現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的整體發(fā)展。而現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，恰好是后工業(yè)社會的主要增長力量。所以，推動中國制造業(yè)向兩端發(fā)展，理應(yīng)成為今后中國經(jīng)濟增長和發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。
已經(jīng)有強烈的跡象表明，國家整體發(fā)展戰(zhàn)略重點越來越清晰地體現(xiàn)出以上要求�？梢灶A(yù)見的是，研發(fā)設(shè)計、高精端先進設(shè)備制造業(yè)，以及市場交易、全球性營銷網(wǎng)絡(luò)和物流環(huán)節(jié)的建設(shè)與發(fā)展，在今后會加速。而這兩大領(lǐng)域，正是各類資本的投資重點。由此也可以肯定，無論是私人股權(quán)資本還是銀行信貸資本，也不管是大額資本還是小額資本，對這兩個領(lǐng)域的投資，都會是今后一段時期內(nèi)獲利最為豐厚的投資。 |