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在日本首都東京，一名男子從一輛豐田普銳斯混合動力車旁走過。新華社/法新 |
豐田又將有新車型被召回了，該品牌旗下主力混合動力車型的王牌產(chǎn)品——新款普銳斯被曝剎車失靈問題，豐田公司已決定對在日本國內(nèi)銷售的普銳斯作召回處理，計劃在本周二向日本國土交通省報告后進入修理階段。
油門踏板和腳踏墊問題已迫使豐田在全球召回810萬輛車，可能的損失達20億美元。此次普銳斯問題，將進一步重創(chuàng)豐田的銷售及品牌形象。加之競爭對手趁勢反撲，美國正逢保護主義高漲期敵視外國貨，輿論認為，美國社會各方對豐田步步緊逼，其目的在于借機渲染和放大日本豐田車不安全的信號，影響日本汽車的公眾形象，提升美國本土汽車制造商的全球競爭力，美國敵視“外國貨”是貿(mào)易保護主義的變相表現(xiàn)。
混合動力王者安全難保
據(jù)共同社8日援引消息人士的話報道，為應對新款混合動力車普銳斯剎車失靈問題，豐田公司決定對在日本國內(nèi)銷售的普銳斯作召回處理。
據(jù)悉，豐田公司日前已將上述決定通知了銷售公司，計劃在本周二向日本國土交通省報告后進入修理階段。召回對象是去年5月新上市的新款混合動力車普銳斯，該型號是豐田混合動力技術的代表性產(chǎn)品，自去年5月上市后在全球60個國家和地區(qū)銷售了31.1萬輛。其中，日本國內(nèi)約17.6萬輛，美國市場約10.3萬輛。具體辦法是在銷售店更換剎車電子制動系統(tǒng)軟件，檢修過程預計只需20到30分鐘，目前更換用軟件已經(jīng)到達部分銷售店。此外，對于美國市場銷售的普銳斯也將在本周內(nèi)決定處理辦法，預計作召回處理的可能性很大，日美兩國市場以外的也將實施召回或自主維修。
據(jù)日本汽車經(jīng)銷商的資料，普銳斯上個月在日本的銷售量暴增四倍至2.23萬輛，連續(xù)第八個月成為最暢銷的油電混合動力車。
此前，豐田公司一直宣稱新款普銳斯的剎車不存在缺陷只是剎車時與其他車感覺不同，主張進行自主修理。但是，由于消費者的投訴和外界對豐田輕視消費者的批評的壓力，最終決定作召回處置。
眾車企圍剿豐田
豐田2008年趕超美國通用汽車公司，成為全球最大汽車制造商。眼見豐田陷入“踏板門”、“腳墊門”和“剎車門”麻煩，包括通用在內(nèi)的各國競爭對手使出渾身解數(shù)搶占豐田失信于消費者而遺留的市場空間，謀求趕超。
德國北德意志地方銀行汽車行業(yè)分析師弗蘭克·施沃佩說，豐田今后可能在美國和歐洲失去更多市場份額，令德國大眾、日本日產(chǎn)和本田、美國福特和通用等汽車制造商“有機可乘”。
美國汽車業(yè)權威數(shù)據(jù)采集機構“汽車數(shù)據(jù)”發(fā)布的信息顯示，今年1月份，豐田汽車在美國銷量同比下降15.8%，為1999年以來首次跌落10萬輛以下。而通用汽車銷量同比上升14.6%，重新占據(jù)美國汽車銷量第一，福特的銷量上升24.4%，升幅為最大。
為搶占市場空間，福特汽車將為原先購買或租借豐田轎車的新客戶提供1000美元現(xiàn)金的購車優(yōu)惠，包括福特、林肯和水星等眾多車型�？巳R斯勒也宣布加入促銷陣營，同樣為有意棄豐田而奔克萊斯勒的消費者提供1000美元的購車折扣。另據(jù)《華爾街日報》報道，福特公司已向中國汽車經(jīng)銷商提供資金加大對福特汽車的宣傳和促銷力度。大眾本月重申了欲2018年前從豐田手中奪取汽車市場老大地位的立場。通用也發(fā)布針對打壓豐田的促銷手段：消費者若有意把手頭豐田汽車“置換”為通用汽車，可從通用獲取1000美元價格優(yōu)惠。通用一名發(fā)言人告訴法新社記者：“不少消費者咨詢經(jīng)銷商意見，對自己所購豐田汽車心存擔憂。我們希望好好利用這一點。”
日媒稱狂貶豐田意在壓制外國貨
豐田此次身陷故障處理和失信危機，不僅在于自身產(chǎn)品的質(zhì)量缺陷，很大程度上也是源于美國對此事格外激烈的反應。有輿論還認為，美國政府有意打壓豐田，是貿(mào)易保護主義的一種變相體現(xiàn)。
美國國家公路交通安全管理局局長拉胡德日前表示，豐田事件尚未了結，美方正繼續(xù)審查可能存在的缺陷，并監(jiān)督召回行動的實施。他還直接向美國民眾呼吁，在油門踏板被修好之前，不要開被召回的豐田汽車。近日美國國家公路交通安全管理局開始在美國對豐田普銳斯剎車系統(tǒng)的安全性進行調(diào)查。
拉胡德的嚴厲措辭及對豐田處以民事罰款，彰顯出美政府對日本汽車廠商的政治壓力日增。此外，美國主流媒體和地方媒體在顯著位置報道豐田汽車的不安全事例，在美國普通民眾中造成了豐田車不安全的壓力，特別是使一些豐田車主不安全感陡增。
日本媒體分析說，2008年豐田從通用手中奪得全球第一寶座之后，2009年通用和克萊斯勒相繼破產(chǎn)，美國政府擁有通用約6成股份，因此，不會容忍豐田在美國及全球市場獨占鰲頭。此外，美國今年秋季將進行中期選舉，貿(mào)易保護主義抬頭，外國廠商成為攻擊對象的可能性非常大。日本媒體還指責美國有實施貿(mào)易保護主義之嫌。
豐田近些年在美國的快速擴張也的確引來更大政治風險，主要原因就是其過分依賴從日本的進口，而不是基于當?shù)氐纳a(chǎn)。在進口比重接近50%的情況下，豐田所標榜的美國本土企業(yè)的身份遭到人們質(zhì)疑。美國工會組織認為，豐田大量從日本進口整車讓本可屬于美國人的大量就業(yè)機會“白白溜走”。
其實，美方對豐田刻意打壓的動機，也可以在奧巴馬政府執(zhí)政以來的經(jīng)濟振興計劃中找到答案。比如，對美國汽車制造業(yè)的扶植方面，以7000美元的抵稅額度鼓勵消費者購買節(jié)能型汽車。但是，美國政府的一系列補貼計劃的好處很大程度上卻歸于日本汽車制造商。
擴大召回范圍重建信任
據(jù)媒體報道，普銳斯因“剎車門”陷入召回事件后，為了打消消費者的顧慮，豐田可能將這一召回范圍延及普銳斯之外的雷克薩斯HS250h、SAI等其他使用相似剎車系統(tǒng)的混合動力車型。
據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站7日晚間的消息，豐田公司已經(jīng)決定，于本周向日本國土交通省提交有關召回普銳斯的申請報告。對于剎車系統(tǒng)與普銳斯類似的其他混合動力車型，豐田公司考慮在2月份之內(nèi)也進行召回。
報道說，豐田考慮召回普銳斯之外的車型是為了打消消費者的顧慮，盡快重建消費者對混合動力車的信任。因為混合動力車如今已被豐田確定為發(fā)展戰(zhàn)略的核心。 |