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| 2007-06-29 記者:白冰 高云崗 來源:經(jīng)濟參考報 |
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| 新華社記者:公磊
攝 | 來到萬船云集的香港港口，一定會被貨柜碼頭壯觀的場面所吸引。香港航運業(yè)近年取得巨大成就，已成為亞太地區(qū)國際航運中心，擁有世界一流的國際集裝箱港和世界最大的獨立商船隊。
2006年，香港港口貨柜吞吐量再創(chuàng)新高，達(dá)2350萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。雖然已連續(xù)兩年位居世界十大集裝箱港口第二位，但在過去10年，香港曾經(jīng)數(shù)年位居世界第一。
位于九龍半島西北部的葵涌貨柜碼頭是現(xiàn)代化、高效率的國際海運港，是世界上罕見的深水良港，終年不淤不凍。
記者日前在葵涌貨柜碼頭看到，一艘大型集裝箱貨船停泊在現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司的五號碼頭，巨大的岸吊有節(jié)奏地將集裝箱吊入魚貫而來的貨車上，碼頭上除了貨柜車穿梭，很少能看到正在作業(yè)的工人。
陪同記者采訪的現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司項目發(fā)展及工程總裁盧偉民說，這條船早上8時到，第二天凌晨3時30分就要離開，一下一上要裝卸2000多個集裝箱。這條船裝卸完兩個小時后又要來一條船，這里兩個碼頭一天要處理五艘這樣的船，非常繁忙。
對香港集裝箱港口的經(jīng)營特點，香港物流協(xié)會會長黃輔華了然于胸。他對記者說，最特別的一點是，香港的碼頭都由私人企業(yè)興建、管理和發(fā)展，由他們決定經(jīng)營方式，因此競爭性比較強。
黃輔華說，由于經(jīng)營者的主動權(quán)比較大，面對激烈的市場競爭，他們會想出很多高效率的經(jīng)營辦法，例如中流作業(yè)，集裝箱貨輪在碼頭附近水域?qū)⒓b箱躉給小船，節(jié)省進(jìn)港費用和等候時間，這在國際上也是很少見的。另外，經(jīng)營者為了適應(yīng)內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，很早就主動參與內(nèi)地港口(如鹽田港、蛇口港)的建設(shè)，化解自身風(fēng)險。
作為世界主要的商港和自由港，香港集裝箱碼頭在上世紀(jì)六七十年代借助出口貿(mào)易的強勁帶動而迅速發(fā)展，1972年現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司建成第一個集裝箱碼頭，同年9月第一艘集裝箱船抵達(dá)新碼頭卸貨。與此同時，與集裝箱航運有關(guān)的運輸、船舶注冊、融資、保險、經(jīng)紀(jì)、海事仲裁、船舶擁有及管理、驗船、維修、船只補給等一大批服務(wù)機構(gòu)應(yīng)運而生。1987年，香港集裝箱港口吞吐量躍居世界第一位，并一直保持全球領(lǐng)先地位到2004年。
近年來，隨著新加坡、華南和長三角地區(qū)集裝箱碼頭的發(fā)展，香港的集裝箱業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
香港特區(qū)政府經(jīng)濟發(fā)展及勞工局副秘書長謝小華說，香港已經(jīng)切切實實地感受到了這種壓力。特區(qū)政府早已為香港港口發(fā)展作出規(guī)劃，2004年完成了《香港港口規(guī)劃總綱2020》顧問研究，建議首先實行“強化連系措施”，以降低使用香港港口的內(nèi)陸運輸成本，繼而實施“香港為先計劃”。
國家“十一五”規(guī)劃明確支持香港物流業(yè)的發(fā)展及維持香港國際航運中心的地位。謝小華說，特區(qū)政府為此在2006年9月舉行了“‘十一五’與香港發(fā)展經(jīng)濟高峰會”，并設(shè)立航運、物流及基礎(chǔ)建設(shè)專題小組，征集業(yè)界意見。專題小組最后提出提升香港航運及物流業(yè)競爭力的建議。
謝小華說，特區(qū)政府今年內(nèi)將完成香港及華南主要出口港的貨運量增幅預(yù)測，從而規(guī)劃擴建港口設(shè)施。特區(qū)政府還將在今年內(nèi)確定物流園項目未來路向，并積極物色合適的后勤用地供港口及物流業(yè)界使用。
謝小華表示，特區(qū)政府的政策目標(biāo)是繼續(xù)維持香港作為國際航運中心的地位，保持亞太地區(qū)物流中心的地位。香港航運中心地位雖然面對很多挑戰(zhàn)，但前景是美好的。
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