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| 長三角城市群出現(xiàn)了一條新的“經(jīng)濟(jì)走廊” |
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| 2008-07-04 本報(bào)記者:鄧華寧 王雅楠 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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6月30日，蘇通大橋正式通車，并與不久前建成的世界最長跨海大橋杭州灣大橋連成一線，在上海與南通、寧波之間，架起了一條最短的陸路通道。
中國經(jīng)濟(jì)最具活力的長三角城市群因兩座大橋的貫通而形成一條新的“經(jīng)濟(jì)走廊”，隨之而來的是密集的人流、物流與資金流。
南通、寧波兩市發(fā)改委人士介紹，上海作為中國最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，是長三角經(jīng)濟(jì)帶的龍頭，也是中國國際化的重要載體，長三角經(jīng)濟(jì)帶的城市要想融入這個(gè)圈子，時(shí)空距離的縮小是必要的。
就在兩座大橋通車前，由于受到長江和杭州灣“天塹”的阻隔，長三角地區(qū)不能和上海直接連通的城市依然徘徊在長三角核心經(jīng)濟(jì)圈之外。而兩座大橋的建設(shè)，正好迎合了這種需要。
蘇通大橋位于蘇州與南通之間，整個(gè)線路全長32.4公里；杭州灣跨海大橋北起嘉興，跨越杭州灣海域后止于寧波慈溪，全長36公里。
兩橋通車后，上海至南通的車程由以往的3個(gè)多小時(shí)縮短為1小時(shí)，上海至寧波的車程縮短了120公里。由此，南通、寧波一舉躋身上海經(jīng)濟(jì)圈，接受上海經(jīng)濟(jì)的輻射和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
南通市發(fā)改委主任蔡惠忠說，蘇通大橋?qū)δ贤ǖ挠绊懯侨轿坏摹Ｗ詮?001年大橋開工建設(shè)以來，大橋的先期效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)：南通發(fā)展速度躍居長三角16城之首，GDP增幅連續(xù)3年位列江蘇省第一；已躋身于GDP超2000億元的城市行列；近三年來，上海資本正以每年15%以上的增幅投向南通農(nóng)業(yè)，總投資已超過50億元。上海的紡織生產(chǎn)基地也大量向蘇北腹地轉(zhuǎn)移。
“大橋?qū)β糜蔚挠绊懺谌ツ昃惋@現(xiàn)出來了。南通市去年接待游客1070萬人次，增幅達(dá)24%，其中上海游客增幅最大。蘇北淮安、鹽城、連云港等市日前在上海共同推出旅游新干線，借大橋貫通之機(jī)，吸引上海游客�！苯K省旅游局綜合處周曉平處長說。
蘇北淮安市楚州區(qū)文化局長梁文龍對(duì)記者說，作為周恩來總理的故鄉(xiāng)，當(dāng)?shù)睾芏嗝麆俟袍E都因?yàn)榻煌y題“推不出去”，“其實(shí)我們這里的景點(diǎn)絲毫不比江南遜色”，有了蘇通大橋，必定會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展，讓旅游團(tuán)“拐進(jìn)楚州”。
寧波交通局人士說，杭州灣大橋通車后，僅一個(gè)上午就有二三萬輛車爭相過橋，大橋無疑使民營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、民間資本雄厚、經(jīng)濟(jì)外向度高的浙江，擁有了通往大上海的“第二通道”。
“更重要的是，兩橋通車后，蘇嘉杭高速公路、寧通高速公路、鹽通高速公路等浙江與江蘇的高速公路網(wǎng)絡(luò)都貫通了。蘇北、蘇中和浙東南、上海之間的時(shí)空距離都大大縮短。尤其對(duì)于蘇北、浙東南來說，其融入長三角、實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)的速度也將加快，長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)撃軐@得空前釋放�！苯煌ú块T人士介紹說。
除了投資和旅游的效應(yīng)外，蘇通大橋杭州灣大橋還將長三角沿海港口連成一片。上海市港口管理局研究室主任王曉軍說，作為中國南北大通道——同三國道線(黑龍江同江——海南三亞)上的兩個(gè)重要工程，二橋通車后，長三角港口群的輻射范圍將向南北兩側(cè)擴(kuò)散。北翼以南通港為起點(diǎn)，連通江蘇沿海港口，甚至能延伸到山東日照港。而南翼則以寧波——舟山港為起點(diǎn)，連通溫臺(tái)，直至福建沿海港口。專家表示，如果以南京港為原點(diǎn)，一個(gè)巨大的扇形港口輻射區(qū)將在中國的東南沿海出現(xiàn)，長三角港口群的腹地范圍將變得更廣闊。 |
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