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天津—北京，距離120公里。各自有著豐富旅游資源的特大城市。
30年前，火車行駛四個(gè)小時(shí)。13年前，兩地開(kāi)始啟用全新的空調(diào)客車，單程抵達(dá)76分鐘。
2008年8月1日，京津城際鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，兩地的路程縮短成30分鐘。進(jìn)一步放大了世界上惟一一對(duì)直線距離近百余公里的兩個(gè)特大城市的“同城效應(yīng)”，把京津“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，也讓兩地旅游資源有了異地整合的可能性。
北京市民到天津品津味文化、賞海濱景致、嘗新鮮海鮮、聽(tīng)地道津派相聲、逛山野名勝更方便了，而北京的演唱會(huì)、藝術(shù)展、話劇演出、博物館等文化休閑資源也離天津人更近了，勾勒出一幅絢麗的“京津旅游圈”藍(lán)圖。
京津旅游資源各有特色
一端是定位為政治和文化中心的北京，另一端是定位為北方經(jīng)濟(jì)中心的天津。北京和天津旅游資源相互聯(lián)系又各有特色。
北京作為首都，最具特征的是政治中心、文化中心、世界著名古都和現(xiàn)代化國(guó)際城市，有著深厚的歷史文化底蘊(yùn)，天安門、故宮、長(zhǎng)城、頤和園、雍和宮都是北京的代表景點(diǎn)，同時(shí)，北京的演唱會(huì)、藝術(shù)展、話劇演出、博物館、名牌大學(xué)等文化休閑資源和教育旅游資源等也十分豐富。
小李因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，幾乎每周都要往返京津兩地多次�！懊黠@感覺(jué)到北京大氣，尤其長(zhǎng)安街上，建筑的風(fēng)格都很統(tǒng)一�！毙±钫f(shuō)，走在長(zhǎng)安街，能找到和天津完全不一樣的感覺(jué)，雍容、華麗，每條道路都是橫平豎直，縱橫南北，皇城氣息滲透到街頭巷尾。
作為中國(guó)近代歷史“縮影”的天津，不僅山河湖海自然風(fēng)光一應(yīng)俱全，也有著豐富的歷史文化旅游資源。在這里既可以賞海景、登航母、戲海水、坐漁船、住漁家、品海鮮，又可以到集名山、幽林、秀水、雄關(guān)、古剎于一地的京津“后花園”盤山風(fēng)景區(qū)，體味令乾隆皇帝感嘆“早知有盤山何必下江南”的美景，還可以徜徉在原“九國(guó)租界地”留下的上千座風(fēng)格各異大小洋樓和名人故居，領(lǐng)略“萬(wàn)國(guó)建筑博物館”的獨(dú)特韻味。
相對(duì)低廉的吃住價(jià)格，也成為天津旅游的一大賣點(diǎn)。在飽覽了天津山野秀色、海洋風(fēng)光、歷史積淀的同時(shí)，品嘗一下有著百年歷史的天津狗不理包子、耳朵眼炸糕等風(fēng)味食品和剛捕撈上來(lái)的海鮮，聽(tīng)聽(tīng)地道的津派相聲，也令人回味無(wú)窮。
120公里的距離卻有“說(shuō)近不近”的尷尬
然而，作為兩個(gè)距離100多公里并各自有著豐富旅游資源的特大城市，交通問(wèn)題卻成為制約兩地百姓互游的一大瓶頸�！罢f(shuō)遠(yuǎn)不遠(yuǎn)，說(shuō)近不近”成為北京和天津市民對(duì)兩地距離的最真實(shí)感受�！罢f(shuō)遠(yuǎn)不遠(yuǎn)”指的是兩個(gè)城市的直線距離不過(guò)100多公里，“說(shuō)近不近”是指往返一趟的時(shí)間成本并不低。
目前，盡管京津“和諧號(hào)”動(dòng)車組白天每間隔一小時(shí)左右就發(fā)出一列，但仍然緩解不了七萬(wàn)多人次出行的日均流量；而京津之間的公路交通將達(dá)到每日約13萬(wàn)輛，其中作為主要通道之一的京津塘高速公路交通量平均每年以約20%的速度增長(zhǎng)，承載量也早已超出負(fù)荷，高峰時(shí)間有的地段時(shí)速甚至低于每小時(shí)40公里。
在北京工作的山東青島人梁志剛一直對(duì)海鮮情有獨(dú)鐘，在一年中的許多個(gè)雙休日經(jīng)常帶著女友驅(qū)車沿著京津塘高速直奔天津塘沽，為的是吃上剛撈上來(lái)的海鮮，順便逛逛洋貨市場(chǎng)，但他也抱怨“油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)花銷很大，路上的時(shí)間太長(zhǎng)，堵車也越來(lái)越嚴(yán)重�！�
“在天津生活壓力沒(méi)有北京大，但也可以分享北京的資源�！边@是吳玉梅大學(xué)畢業(yè)后選擇到天津工作的重要原因。她說(shuō)：“北京各種文化資源比較多，購(gòu)物環(huán)境也比較好，我基本上一兩個(gè)月都會(huì)去一次，但交通一直令我很頭疼，坐動(dòng)車組去不僅時(shí)間長(zhǎng)，而且每小時(shí)才有一趟，總感覺(jué)不方便，開(kāi)車去時(shí)間更長(zhǎng)，高速路有時(shí)還堵車，進(jìn)了北京堵車更是常事�！�
天津市旅游局副局長(zhǎng)佟景正說(shuō)，北京與天津之間目前已經(jīng)有三個(gè)方向的高速公路相連接，但是由于受天氣和堵車等影響，京津兩地之間的旅游合作一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的“一體化”。
南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)謝思全說(shuō)，兩地的旅游長(zhǎng)期以來(lái)都是自成一體，但從未來(lái)發(fā)展來(lái)看，已經(jīng)面臨著空間不足的情況。
“半小時(shí)旅游圈”從夢(mèng)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)
京津城際的開(kāi)通，讓梁志剛感到十分興奮：“京津高鐵的開(kāi)通讓往返兩地變得更加快捷，跟住在一個(gè)城市沒(méi)有太大區(qū)別，天津的大海就如同搬到了北京大門口，想去看海、吃海鮮一天打個(gè)來(lái)回輕輕松松。”
“京津兩地城際鐵路的開(kāi)通，對(duì)京津兩地旅游資源的整合開(kāi)發(fā)將起到很好的推動(dòng)作用�！辟【罢f(shuō)：“城際鐵路開(kāi)通后，半小時(shí)車程讓距離不再是障礙，而且火車不會(huì)受下雨、大風(fēng)等天氣影響，也不存在堵車等問(wèn)題，將極大方便兩地游客來(lái)往�！�
長(zhǎng)期致力于旅游經(jīng)濟(jì)研究的南開(kāi)大學(xué)教授齊善鴻說(shuō)，兩個(gè)城市的旅游資源有很多不同，成為兩地進(jìn)行資源整合的客觀條件。京津城際的開(kāi)通加上兩個(gè)城市的差異化使得原本屬兩個(gè)城市旅游產(chǎn)品的嫁接和組合成為可能，并將因此進(jìn)一步提升各自旅游產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。半小時(shí)的車程對(duì)于兩個(gè)大城市的居民來(lái)說(shuō)極具誘惑力，兩地百姓的距離感會(huì)因高速鐵路的開(kāi)通而發(fā)生質(zhì)的變化。
據(jù)天津市旅游局統(tǒng)計(jì)，目前，游覽天津的國(guó)內(nèi)游客中北京游客占到1/3，每逢周末，天津和塘沽等地都停滿了“京”字頭的旅游巴士和私家車。
“京津城際開(kāi)通后，這一比例還會(huì)大幅提升。”
吳玉梅說(shuō)，公交化高速鐵路開(kāi)通后，就像去朋友家串個(gè)門，早晨8點(diǎn)從天津啟程，半個(gè)小時(shí)就到了北京，可以先到首都博物館看新近文物展，下午再去西單購(gòu)物，晚上去人藝小劇場(chǎng)看場(chǎng)話劇，然后心滿意足地回家睡覺(jué)，再也不用擔(dān)心趕不上車和路上堵車了。
京津旅游一體化僅有交通是不夠的
城際鐵路帶來(lái)的交通便捷對(duì)旅游市場(chǎng)的拉動(dòng)和激活讓兩地充滿了希望，但要實(shí)現(xiàn)“京津半小時(shí)旅游圈”的藍(lán)圖，交通時(shí)間壓縮的同時(shí)還需要完善相關(guān)“配套”。
齊善鴻說(shuō)，一方面對(duì)短途休閑旅游來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠多被擺在第一位，需要較低票價(jià)作為支撐，另一方面兩地與城際鐵路配套的市內(nèi)旅游交通也需盡快完善，實(shí)現(xiàn)市內(nèi)軌道交通和旅游公交線路與城際鐵路對(duì)接，在站點(diǎn)附近建立旅游集散中心及正規(guī)旅游大巴、出租車�？奎c(diǎn)等，為游客提供引導(dǎo)和服務(wù)，保證游客到站后可以立即進(jìn)入游覽行程中。
同時(shí)，加快京津旅游一體化合作進(jìn)程也是兩地實(shí)現(xiàn)共贏的重要手段。有關(guān)專家認(rèn)為，京津地區(qū)旅游資源帶有很強(qiáng)的行政區(qū)劃性質(zhì)，“共識(shí)不少，呼聲挺高，進(jìn)展不快”是長(zhǎng)期以來(lái)京津旅游合作的現(xiàn)狀，兩地的旅游合作主要是旅游企業(yè)自發(fā)進(jìn)行，規(guī)模小，隨意性強(qiáng)，而政府層面上的旅游資源整合、重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)和聯(lián)合促銷等缺乏顯著進(jìn)展。
“合則兩利，單槍匹馬的運(yùn)作市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)時(shí)了，區(qū)域合作是當(dāng)前我國(guó)旅游發(fā)展的大趨勢(shì)�！饼R善鴻說(shuō)，過(guò)去京津旅游業(yè)的聯(lián)合運(yùn)作比較薄弱，已經(jīng)習(xí)慣了各自為戰(zhàn)。但實(shí)際上由于傳統(tǒng)和文化差異未來(lái)發(fā)展定位不同以及城際鐵路的開(kāi)通，京津兩地旅游資源整合和聯(lián)合運(yùn)作的空間很大。兩地政府、旅游主管部門和業(yè)者應(yīng)積極地探索聯(lián)合、合作和一體化的路徑，解決好‘城市意識(shí)’向聯(lián)合戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)化。
齊善鴻說(shuō)，在當(dāng)前情況下，兩個(gè)城市要坐下來(lái)仔細(xì)分析現(xiàn)有資源和產(chǎn)品聯(lián)合和組合的空間，“該聯(lián)合的要聯(lián)合，該錯(cuò)位的要錯(cuò)位”，盡量避免產(chǎn)品雷同“撞車現(xiàn)象”，力求在區(qū)域內(nèi)形成各具特色、互補(bǔ)協(xié)調(diào)的整體優(yōu)勢(shì)。 |