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中國成品油的低價(jià)時(shí)代已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，并很可能一去不復(fù)返，節(jié)能型車與新能源車有望迎來春天。
降低用車成本成為消費(fèi)者關(guān)注焦點(diǎn)
從2007年下半年起，國際油價(jià)進(jìn)入了史無前例的快速上漲期。降低用車成本，已經(jīng)成為高油價(jià)時(shí)代許多消費(fèi)者的關(guān)注焦點(diǎn)。此前消費(fèi)者對(duì)成本的理解往往僅停留在新車的購買階段，更多關(guān)注配置、價(jià)格，對(duì)于車價(jià)比較敏感。隨著用車環(huán)境及消費(fèi)環(huán)境的變化，消費(fèi)者逐漸意識(shí)到：僅僅關(guān)注汽車初次購置成本還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，他們會(huì)更多地考慮汽車能否在更長期的使用過程中將綜合養(yǎng)護(hù)成本降到最低。消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，也將引發(fā)消費(fèi)汽車價(jià)值衡量標(biāo)準(zhǔn)的演變，將逐漸從單純的購置性價(jià)比考量過渡到對(duì)燃油費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、養(yǎng)護(hù)成本等終身使用成本的整體權(quán)衡。
在此種情況下，新能源車與節(jié)能型小排量車的優(yōu)勢便顯現(xiàn)出來。
小排量車還有很長市場生命力
從節(jié)約能源的角度考慮，經(jīng)濟(jì)型小排量車的燃油指標(biāo)明顯較低，即成本更低。這種成本的節(jié)省不僅僅反映在長期的運(yùn)行成本上，在購車時(shí)的價(jià)格上，小排量車價(jià)格也要比其他車型便宜的多。因此，對(duì)于消費(fèi)者來講，高端的緊湊型或小排量車型將成為高油價(jià)時(shí)代的首選。
汽車專家鐘師接受本報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，當(dāng)前對(duì)汽車企業(yè)來說最緊迫的不是開發(fā)新能源車，而是發(fā)展小排量車，即在原有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中改變生產(chǎn)和消費(fèi)偏好。他認(rèn)為，小排量還有很長的市場生命力，是高油價(jià)時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)出路，但這還需要政府出臺(tái)相關(guān)政策加以引導(dǎo)。
能源多元化將帶來汽車多元化
“汽車是跟著能源走的”，東風(fēng)汽車黨委書記范仲對(duì)記者說，能源的多元化將帶來汽車的多元化。混合動(dòng)力汽車是節(jié)能型的，雖然從長遠(yuǎn)看混合動(dòng)力汽車還是一種過渡性產(chǎn)品，最終將為純電動(dòng)和燃料電池汽車所替代，但從現(xiàn)實(shí)的角度看，混合動(dòng)力是最易實(shí)現(xiàn)，也是走在商業(yè)化運(yùn)營最前面的。而東風(fēng)致力于混合動(dòng)力汽車開發(fā)的同時(shí)，還在開發(fā)LPG(液化石油氣)、天然氣等多種能源的汽車。
奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經(jīng)理尹同耀對(duì)記者表示，奇瑞對(duì)混合動(dòng)力的研究力度會(huì)越來越大，未來五年重點(diǎn)研究中度混合動(dòng)力，未來10年則是強(qiáng)混合動(dòng)力。 |