|
| 中鐵四局五公司構(gòu)筑自主創(chuàng)新品牌啟示錄 |
|
|
|
|
|
|
| 2009-12-08 阮仕凡 彭華 來源:經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng) |
|
|
從深圳地鐵《城市地鐵車站單跨軍用梁蓋挖順筑施工工法》國家級工法到北京地鐵《地鐵隧道大小斷面突變施工工法》國家級專利與魯班獎，再到沈陽地鐵降水控制班組榮獲“全國質(zhì)量信得過班組”，中鐵四局五公司抓住城市地鐵和軌道交通市場大發(fā)展的機(jī)遇，憑借多年來介入早的優(yōu)勢和以技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和質(zhì)量控制為重點的自主創(chuàng)新，在實踐中產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益和品牌效應(yīng)，贏得了城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域“國家隊”的美譽(yù)，并成為四局甚至中國中鐵的“拳頭”產(chǎn)品，為企業(yè)開拓市場配上了“金鑰匙”。
先哲有言：山不過來，我過去。讓我們走近中鐵四局五公司，去探究他們幾年來構(gòu)筑城市軌道交通建設(shè)自主創(chuàng)新品牌的軌跡。
人才是企業(yè)資產(chǎn)最具核心價值的部分，技術(shù)則是企業(yè)領(lǐng)先同領(lǐng)域最具核心的優(yōu)勢，當(dāng)許多人在為開拓市場到處奔波時，五公司通過自主創(chuàng)新，開發(fā)的第一個國家工法，贏得了拳頭力量的“核聚變”
。
時間追追溯至2002年初春。五公司首次承擔(dān)深圳地鐵兩個車站和一個隧道區(qū)間的施工任務(wù)。其中科學(xué)館站采用的蓋挖順作法施工在國內(nèi)還是首次，在富水軟弱地層采用淺埋暗挖工法施工，在國內(nèi)外還不多見，施工技術(shù)要求高、難度大，沒有可借鑒的經(jīng)驗。面對困境，五公司的建設(shè)者們在深切地領(lǐng)悟到了科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的現(xiàn)實意義后，決定把單純施工轉(zhuǎn)變?yōu)樵诳蒲谐晒笇?dǎo)下的施工。蓬勃的科技生產(chǎn)力激活了深圳地鐵的標(biāo)王區(qū)段，其社會效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益為人矚目：在國內(nèi)首次采用的蓋挖順作施工法中，其關(guān)鍵技術(shù)、機(jī)具配置、工藝流程及標(biāo)準(zhǔn)等，編寫成了“重疊隧道施工方法”、“蓋挖順作施工方法”和“地鐵盾構(gòu)施工方法”，被中國企業(yè)聯(lián)合會評為2003年“中國企業(yè)新紀(jì)錄”；其中《蓋挖順作法修建地鐵車站和富水軟弱地層淺埋大跨度群洞隧道施工技術(shù)研究———深圳地鐵大劇院站至科學(xué)館站區(qū)間施工技術(shù)研究》榮獲安徽省2003年度科技進(jìn)步一等獎，隨后又被評為國家級工法，如今已經(jīng)成為指導(dǎo)全公司在復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵和隧道關(guān)鍵技術(shù)施工的“教科書”。依靠自主創(chuàng)新積累的經(jīng)驗、施工業(yè)績和培養(yǎng)的一大批地鐵施工人才，并依靠這一品牌業(yè)績，又一舉中標(biāo)了深圳中興地下商城和上海地鐵等項目。
成功穿越元朝古城遺址及護(hù)城河段55米，這是卓越企業(yè)與優(yōu)秀企業(yè)的分界點，也是五公司參與地鐵建設(shè)歷練的高峰。而五公司又通過自主創(chuàng)新，實現(xiàn)了拳頭力量的“核裂變”。
2004年的國慶，綠蔭掩映彩燈高懸的北京元大都護(hù)城河上，游船如織，景象安祥，與往日無異。而距河下３米的地鐵隧道正熱火朝天地安全通過主河道。至此，備受各級領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的北京地鐵五號線北土城東路站與芍藥居站區(qū)間的聯(lián)絡(luò)線（穿越元朝古城遺址及護(hù)城河段）施工成功過渡。五公司這次隧道施工的成功穿越護(hù)城河靠的也是自主創(chuàng)新。
位于元朝古城遺址及古護(hù)城河下的聯(lián)絡(luò)線，被視為“踩在祖宗遺產(chǎn)上的過河項目”，地面遺址為國家重點保護(hù)文物，擁有近８００年歷史，經(jīng)修葺已成為北京具有文物研究價值和旅游價值的人文景觀之一。能否在保護(hù)好文物和保證施工安全的情況下，完成該難點里程段的施工一直成為各級領(lǐng)導(dǎo)和北京市民關(guān)注的熱點。聯(lián)絡(luò)線河段的總長度為５５米，該段地質(zhì)情況較為復(fù)雜，兩類土質(zhì)透水性好，自穩(wěn)性能差，隧道所穿越地層位于潛水地帶，水系豐富。
施工中，建設(shè)者邀請多名國內(nèi)外知名隧道專家對穿越古城遺址和過河方案進(jìn)行多次論證，備選三套方案，以防止古城遺址及古河道不均勻沉降對文物形成破壞。施工中，科技攻關(guān)小組成員及時對這次施工中涉及的新工藝進(jìn)行了總結(jié)，開發(fā)了《地鐵隧道大小斷面突變施工工法》，該工法與傳統(tǒng)的施工方法相比，具有縮短施工工期、降低施工風(fēng)險、節(jié)約施工成本等5個新的特點，并成功申請了國家級專利。該專利于去年底科學(xué)運用在沈陽地鐵二號線后，成功闖過了整個區(qū)間沿線的地質(zhì)富水砂層、下穿通往沈陽桃仙國際機(jī)場的高速公路和蘇（家屯）撫（順）鐵路等三道技術(shù)難關(guān)，還先后效力于目前承建的瀏陽河隧道和深圳地鐵五號線等地鐵項目。
拳頭力量的聚變到裂變通過自主創(chuàng)新運作來誘發(fā)。五公司修建城市軌道交通的這一品牌，以成為開拓高科技市場的“金鑰匙”。嘗到自主創(chuàng)新的甜頭的總經(jīng)理汪海旺說，只要自主創(chuàng)新成為一種習(xí)慣，無論從何處出發(fā)，市場始終是選擇那些講誠信、有實力的企業(yè)。
在城市軌道自主創(chuàng)新中嘗到科技創(chuàng)新甜頭的五公司以次為契機(jī)，專門成立了科技中心，設(shè)多立了隧道地下工程、橋梁、路基及軌道和結(jié)構(gòu)等專業(yè)技術(shù)崗位，旨在對全公司施工技術(shù)管理、科技管理及重大關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行決策和研究開發(fā)，以提高企業(yè)的技術(shù)核心競爭力，實現(xiàn)企業(yè)技術(shù)管理與工程項目效益的有機(jī)結(jié)合。公司堅持每年召開QC表彰大會和發(fā)布會議。據(jù)統(tǒng)計，近4年來，公司共發(fā)表QC成果116個,
共有21項成果被局評為優(yōu)秀QC成果，5項成果被評為省部級優(yōu)秀QC成果，深圳灣跨海大橋《提高懸臂拼裝0#塊對位精度》等10個QC成果獲得了“全國優(yōu)秀工程質(zhì)量管理小組”稱號。有3項科研成果獲省部級科技進(jìn)步獎，有4項工法獲省部級工法，有1項工法獲國家級工法，有2項發(fā)明專利通過了國家專利局審批。尤其是在承建的具有廣泛影響的青藏鐵路、杭州灣跨海大橋、武廣鐵路客運等工程施工方面，積累了高寒凍土、海上長大鉆孔樁、軟土CFG路基施工施工管理方面的新技術(shù)、新工藝，極大地提升了企業(yè)核心競爭力，企業(yè)資質(zhì)得到了極大地提升，目前具有8項施工總承包一級資質(zhì)，成為局資質(zhì)最全的子公司。施工的杭州灣和深圳灣跨海大橋、泉三高速圓畬隧道等長大隧道以及上海地鐵等工程如期建成通車，初步形成了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)，在地鐵、客運專線和長大隧道施工領(lǐng)域，也初步形成了潛在優(yōu)勢。今年6月份，五公司又中標(biāo)武漢地鐵2.6億元的施工任務(wù)。目前，全公司共有沈陽、深圳、武漢等8個在建地鐵項目。 |
|
|
|
|