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如今走進(jìn)4S店，被貼在擋風(fēng)玻璃上的大大黃色單子和一個(gè)個(gè)加油機(jī)的標(biāo)識(shí)便會(huì)第一時(shí)間映入人們的眼簾。記者
孫韶華/攝 |
根據(jù)工業(yè)和信息化部去年8月份頒布的相關(guān)規(guī)定，從2010年1月1日起，輕型汽車(chē)在銷(xiāo)售時(shí)要粘貼“油耗標(biāo)識(shí)”。由于標(biāo)識(shí)的綜合數(shù)據(jù)區(qū)別于廠商的“理論油耗”，因而在推廣過(guò)程中受到市場(chǎng)認(rèn)可的同時(shí)也引來(lái)不少爭(zhēng)議。業(yè)內(nèi)專家表示，油耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定是否公正權(quán)威是關(guān)鍵，標(biāo)識(shí)的油耗要想讓人信服，必須采用科學(xué)的流程和有效的監(jiān)督。
“油耗標(biāo)識(shí)”新規(guī)受到市場(chǎng)認(rèn)可
根據(jù)工業(yè)和信息化部去年8月份頒布的《輕型汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，從2010年1月1日起，所有在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量在3500公斤以下的乘用車(chē)和輕型商用車(chē)，都已在銷(xiāo)售時(shí)粘貼“油耗標(biāo)識(shí)”，并標(biāo)注由國(guó)家指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。
如今走進(jìn)4S店，被貼在擋風(fēng)玻璃上的大大黃色單子和一個(gè)個(gè)加油機(jī)的標(biāo)識(shí)便會(huì)第一時(shí)間映入人們的眼簾。該標(biāo)識(shí)采用統(tǒng)一的黃底黑字，上部標(biāo)明該車(chē)型的生產(chǎn)企業(yè)、車(chē)輛型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、排量等，中間列出了市區(qū)、市郊和綜合三種工況下的百公里油耗。
不過(guò)，記者發(fā)現(xiàn)，也有一些4S店并沒(méi)有如期在車(chē)上粘貼“油耗標(biāo)識(shí)”，只是把該標(biāo)識(shí)連同汽車(chē)資料一起介紹給前來(lái)看車(chē)的消費(fèi)者“顧客難免嫌醒目的黃色標(biāo)簽有礙美觀，此外，也不排除一些商家因?yàn)榍昂笥秃臄?shù)據(jù)相差太多而心虛�！北＠腔彰焚惖滤贡捡Y店的銷(xiāo)售顧問(wèn)向記者表示。據(jù)這位銷(xiāo)售顧問(wèn)介紹，目前，店里的新車(chē)都已經(jīng)粘貼了“油耗標(biāo)識(shí)”“而且我一般都會(huì)建議客戶認(rèn)真了解并協(xié)助宣揚(yáng)新的‘油耗標(biāo)識(shí)’，工信部發(fā)布的油耗相對(duì)來(lái)說(shuō)比較客觀，與消費(fèi)者日常使用時(shí)的感覺(jué)相差不多。廣泛的社會(huì)認(rèn)知度不僅可以引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)低油耗節(jié)能汽車(chē)，還能促使汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)更加節(jié)能的車(chē)輛。”他說(shuō)。
一位顧客告訴記者：“原本就準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)一輛低排量的轎車(chē)，就是在油耗問(wèn)題上有些弄不清楚，國(guó)家統(tǒng)一的‘油耗標(biāo)識(shí)’，總比廠家給我們的理論油耗可靠得多�！�
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，粘貼“油耗標(biāo)識(shí)”對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事情，至少讓消費(fèi)者在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)能夠明明白白，不再被所謂的理論油耗所忽悠。
標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)從何而來(lái)
目前，工信部已在其網(wǎng)站上公布了首期對(duì)105家企業(yè)5923個(gè)車(chē)型的汽車(chē)燃料消耗量數(shù)據(jù)。據(jù)了解，按“油耗標(biāo)識(shí)”管理規(guī)定，汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)是包括銷(xiāo)售新車(chē)在市區(qū)、市郊和綜合三種工況的燃料消耗量，相關(guān)測(cè)定方法由國(guó)家指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)采用模擬試驗(yàn)工況，分市區(qū)、市郊兩部分，分別模擬車(chē)輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外其他典型道路條件下的行駛狀態(tài)。通過(guò)測(cè)量車(chē)輛在上述道路模擬循環(huán)下的二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕�，從而�?jì)算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。
工信部公布的油耗，與先前廠家自行公布的油耗數(shù)據(jù)之間差別究竟有多大？記者查詢后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)百公里油耗相差3升以上，有的相差接近一倍。比如蒙迪歐致勝，長(zhǎng)安福特公布的理論油耗是百公里7.1升，工信部公布的市區(qū)油耗是百公里13.2升，相差6.1升。再比如明銳2.0升手自一體車(chē)型，廠家公布的理論油耗是百公里6
.3升，工信部公布的市區(qū)油耗為百公里13升。
“標(biāo)識(shí)上的油耗數(shù)由廠家在新車(chē)出廠前送去指定地點(diǎn)統(tǒng)一測(cè)出，是根據(jù)汽車(chē)在實(shí)際駕駛中可能遇到的堵車(chē)、加減速而綜合測(cè)出的油耗。而此前廠家所慣用的油耗數(shù)據(jù)則是在理想狀態(tài)下，比如是在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地中測(cè)出的�！睎|風(fēng)本田京和店銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者，“油耗標(biāo)識(shí)”的主要用意是區(qū)別廠家給出的理論油耗。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，可根據(jù)車(chē)輛的預(yù)期使用情況，選擇不同工況下的燃料消耗量作為主要參考。
油耗標(biāo)準(zhǔn)制定引爭(zhēng)議
油耗一直是消費(fèi)者在選擇汽車(chē)時(shí)一項(xiàng)非常重要的決策指標(biāo)。多年來(lái)，幾乎每一款汽車(chē)，廠家都會(huì)針對(duì)其能耗大做宣傳。但是，一直沒(méi)有一個(gè)可信的第三方來(lái)提供車(chē)輛油耗的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。雖然此次“油耗標(biāo)識(shí)”上車(chē)的新規(guī)受到消費(fèi)者普遍歡迎，但也引來(lái)不少爭(zhēng)議。
業(yè)內(nèi)專家表示，油耗跟道路狀況、駕駛員水平關(guān)系很大，如何能用一個(gè)數(shù)值來(lái)客觀準(zhǔn)確地標(biāo)定每款車(chē)的油耗水準(zhǔn)依然需要進(jìn)一步的探討。還有不少業(yè)內(nèi)人士也提出了檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)如何制定的疑問(wèn)。他們認(rèn)為，汽車(chē)油耗測(cè)算非常復(fù)雜，受外界因素的影響很多，即使實(shí)際使用中有不小的偏差，廠家也很容易找到理由搪塞消費(fèi)者，所以，油耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定將是關(guān)鍵所在。
由于暫無(wú)統(tǒng)一油耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和專門(mén)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，目前工信部公布的油耗由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商上報(bào)后經(jīng)審核公布。也就是說(shuō)，這份數(shù)據(jù)表并不是工信部工作人員實(shí)際測(cè)試出來(lái)的，而是由生產(chǎn)企業(yè)扮演了“數(shù)據(jù)提供者”的角色，只是所有廠商都必須按照工信部制定的方法進(jìn)行測(cè)量。而對(duì)此數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)，是由工信部或質(zhì)監(jiān)部門(mén)指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行，工信部并沒(méi)有對(duì)這些機(jī)構(gòu)的權(quán)威性和公正性進(jìn)行詳細(xì)闡述。
事實(shí)上，由于測(cè)量油耗的控制變量太多，要想測(cè)到完全準(zhǔn)確的油耗是不可能的，因此工信部發(fā)布的這份數(shù)據(jù)，跟廠商所發(fā)布的數(shù)據(jù)一樣，也是一種理想油耗，是在實(shí)驗(yàn)室中測(cè)量出來(lái)的。
據(jù)了解，很多國(guó)家都有獨(dú)立于政府和廠商之外的第三方機(jī)構(gòu)，根據(jù)路況、制動(dòng)時(shí)間、不同的速度、加速度等數(shù)值，綜合測(cè)量出與汽車(chē)實(shí)際行駛情況更相近的油耗數(shù)據(jù)，作為消費(fèi)者選購(gòu)車(chē)型的依據(jù)。比如美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)(SA
E )制定的SA E
J10926道路循環(huán)試驗(yàn)規(guī)范。
業(yè)內(nèi)專家表示，油耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定是否公正權(quán)威是關(guān)鍵。此外，標(biāo)識(shí)的油耗要想讓人信服，必須采用科學(xué)的流程和有效的監(jiān)督，否則，無(wú)論是“理論油耗”還是“真實(shí)油耗”，都只能成為一種形式。 |