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2008年12月28日，北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地在北汽福田公司正式落成。本報(bào)記者 李志勇/攝 |
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2009年11月14日，北汽集團(tuán)首次展示自主研發(fā)的“北京牌”純電動(dòng)轎車。該車最高時(shí)速為160公里，時(shí)速0至100公里加速時(shí)間小于15秒，一次充電行駛里程可達(dá)200公里。一次充電時(shí)間，快充為1小時(shí)，慢充為10小時(shí)。
北汽集團(tuán)旗下的北京新能源汽車公司也于當(dāng)日正式成立，到2011年將形成年產(chǎn)各類新能源汽車2萬到4萬輛的規(guī)模。本報(bào)記者 李志勇/攝 |
第11屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)將于25日在北京舉行。受金融危機(jī)影響，全球汽車行業(yè)都受到了不同程度的影響，尤其是歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車行業(yè)更是受到了沉重的打擊。受此影響，傳統(tǒng)的國(guó)際五大車展中的底特律、東京車展等的國(guó)際影響力大打折扣，而中國(guó)的汽車市場(chǎng)卻逆市上揚(yáng)，在2009年金融危機(jī)肆虐之時(shí)取得了一個(gè)歷史上最好的成績(jī)，全年產(chǎn)銷汽車首次超過1000萬輛，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和銷售市場(chǎng)。2010年一季度，這種勢(shì)頭仍然有蔓延之勢(shì)，而北京車展順理成章就成為金融危機(jī)后世界最為關(guān)注的一項(xiàng)汽車屆的盛會(huì)。
作為國(guó)內(nèi)第二個(gè)開始大規(guī)模建設(shè)汽車工業(yè)的城市，北京的汽車制造業(yè)歷史悠久，到現(xiàn)在已經(jīng)走過了50多個(gè)年頭。從第一輛井岡山牌轎車到國(guó)內(nèi)第一家中外合資汽車企業(yè)，再到現(xiàn)在年銷售車輛超過100萬輛、產(chǎn)品覆蓋轎車、商用車、越野車等全系列車型的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。
整個(gè)北京汽車工業(yè)的發(fā)展史就是中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)縮影，記錄了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全部路徑，是一個(gè)舉辦了50年的中國(guó)汽車展。
白手起家“井岡”創(chuàng)業(yè)
北京汽車的歷史可以追述到建國(guó)初期的第一農(nóng)業(yè)機(jī)械分廠，后來改成北京汽車配件廠，屬總后勤部，為部隊(duì)生產(chǎn)汽車配件。1954年，北京汽車配件廠改為“北京第一汽車附件廠”，這也就是北汽的前身，而現(xiàn)在新的中央電視臺(tái)就是北汽原來的廠址。
1958年2月，北京第一汽車附件廠決定試制生產(chǎn)小轎車，這在廠子里引起了極大的震動(dòng)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)還不具備生產(chǎn)整車的條件，技術(shù)、設(shè)備、經(jīng)驗(yàn)、人員，都是空白，怎么干？是個(gè)大問題。當(dāng)時(shí)北京市對(duì)此非常支持，時(shí)任北京市長(zhǎng)的彭真親自過問了這個(gè)事情。
廠房比較小，就到廠房外的空地上做；發(fā)動(dòng)機(jī)的零件，工具廠來干；變速箱是由當(dāng)時(shí)的北京消防器材廠做的，而其也成為后來的北京齒輪廠；油漆廠負(fù)責(zé)噴漆；車廂里面的裝飾，覆蓋層，軟墊之類的都是由裝具廠做的。沒有經(jīng)驗(yàn)就一邊學(xué)一邊干；沒有專業(yè)設(shè)備，用手工也要做出來。一汽的圖紙、設(shè)備是蘇聯(lián)提供的，廠房是蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的，北京汽車創(chuàng)業(yè)之初完全都是靠自己摸索出來的。
轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋等關(guān)鍵總成，都是全體干部和職工靠集體的創(chuàng)造力制造出來的。經(jīng)過四個(gè)多月的苦戰(zhàn)，1958年6月20日，北京生產(chǎn)的第一輛被命名為井岡山牌的轎車制成。當(dāng)日該廠召開了慶祝大會(huì)，當(dāng)時(shí)的第一機(jī)械工業(yè)部汽車局的領(lǐng)導(dǎo)出席了大會(huì)，祝賀首都第一輛國(guó)產(chǎn)汽車的誕生，并宣布該廠改名為“北京汽車制造廠”。同一天，井岡山牌轎車在中南海受到了毛澤東、劉少奇、朱德等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的親切接見和稱贊，朱德等領(lǐng)導(dǎo)人還乘坐了這輛轎車。井岡山轎車的誕生，是首都汽車工業(yè)職工的光榮，它揭開了北京汽車工業(yè)進(jìn)入整車制造階段的序幕。
1958年7月，朱德為該廠親筆題寫了新的廠名“北京汽車制造廠”。7月27日北京汽車制造廠召開了成立大會(huì)，正式掛出了“北京汽車制造廠”的新廠牌，北京第一家汽車制造廠從此誕生了。在此期間第一機(jī)械工業(yè)部汽車局和中共北京市委決定把北京市汽車裝配廠、正大油漆廠、北京市汽車修配廠東西分廠并入北京汽車制造廠，北京的汽車工業(yè)開始成型。
不過，這第一輛完全靠“摸著石頭過河”的方式敲打出來的小汽車在技術(shù)上有很多地方?jīng)]有過關(guān)，也沒有按科學(xué)程序鑒定定型，最終沒能批量生產(chǎn)，前后累計(jì)試制了154輛便停產(chǎn)。雖然沒有正式投產(chǎn)，但是井岡山牌轎車對(duì)于北京汽車，乃至全國(guó)汽車工業(yè)的意義卻不容忽視。不僅積累了經(jīng)驗(yàn)、鍛煉了隊(duì)伍，而且在它之后，全國(guó)各地都跟著搞起了汽車產(chǎn)業(yè)。
1966年，北京汽車工業(yè)生產(chǎn)出我國(guó)第一輛自行研發(fā)的軍用輕型越野車BJ-212。此后的20年間，這款綠色布棚的越野車成為當(dāng)時(shí)中國(guó)婦孺皆知的車，廣泛地出現(xiàn)在中國(guó)的大街小巷，成為部隊(duì)、政府機(jī)關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)用車。即使是現(xiàn)在，它的后繼車型仍然活躍在市場(chǎng)。
除了沒能正式投產(chǎn)的井岡山牌轎車和BJ-212越野車，北京汽車工業(yè)還生產(chǎn)了一款BJ130輕型貨車，從1970年至1996年暢銷了26年，銷售超過50萬輛，成為中國(guó)汽車產(chǎn)品史中重要的成員。
可以說，從解放后到20世紀(jì)80年代，北京的汽車工業(yè)是有成就的，而且有著強(qiáng)烈的自主創(chuàng)新精神，BJ-212這樣的軍用越野車和BJ130這樣的輕型貨車在那個(gè)國(guó)外對(duì)中國(guó)實(shí)行封鎖，產(chǎn)品短缺的年代為中國(guó)的發(fā)展建設(shè)做出了重要的貢獻(xiàn)。但因此也使北京汽車工業(yè)局限在了越野車的發(fā)展路線上，轎車發(fā)展投入微薄，雖然期間北京汽車有幾次能夠上轎車的機(jī)會(huì)，但最終因種種原因沒能上。因?yàn)榘l(fā)展不均衡，缺少了對(duì)轎車的投入，導(dǎo)致在其后的轎車井噴式發(fā)展中居于了下風(fēng)。
合資先驅(qū)做大做強(qiáng)
1979年1月，十一屆三中全會(huì)落幕不久，一名叫沈堅(jiān)白的華裔美國(guó)人帶著4個(gè)美國(guó)人飛抵北京，這4個(gè)人都是美國(guó)汽車公司(AMC)的高層管理人員。AMC當(dāng)時(shí)是美國(guó)第四大汽車公司，排在通用、福特、克萊斯勒之后，主要生產(chǎn)吉普。但由于在美國(guó)市場(chǎng)遭遇發(fā)展瓶頸，多年慘淡經(jīng)營(yíng)。
1972年美國(guó)總統(tǒng)尼克松訪華之后，沈堅(jiān)白察覺出中國(guó)的大門即將打開。從那年起，他每年都會(huì)回國(guó)一兩次，尋求機(jī)會(huì)。而AMC也想尋找一塊使公司擺脫不景氣狀況的新大陸，他們的眼光也放在了中國(guó)隱秘而龐大的市場(chǎng)上。
來到北京后，他們先找到了機(jī)械部，機(jī)械部介紹了北京汽車制造廠。美國(guó)人對(duì)北汽進(jìn)行了全面考察之后，雙方坐到了談判桌前。1979年的中國(guó)，國(guó)門剛剛開了一條縫，中國(guó)和世界互不熟悉，因而中美雙方都心存防備。美國(guó)人對(duì)和中國(guó)打交道充滿了忐忑，他們把這次遠(yuǎn)行當(dāng)成了“探險(xiǎn)”。
經(jīng)過了4年艱苦的馬拉松式的談判，1983年這一年，中國(guó)汽車工業(yè)的第一家合資企業(yè)——北京汽車制造廠與AMC合資成立的北京吉普汽車有限公司正式誕生。這是改革開放之初，中國(guó)規(guī)模最大、影響也最大的一家合資企業(yè)。
從1984年公司成立以后，北京吉普一直以高速發(fā)展。1995年北京吉普達(dá)到了第一個(gè)高峰，當(dāng)年產(chǎn)量達(dá)到了82000多輛，純利潤(rùn)是3.5億元。消化吸收國(guó)外的技術(shù)以后，把切諾基的很多技術(shù)給轉(zhuǎn)到BJ212的改進(jìn)型2020車上，更高技術(shù)含量的2020熱銷一時(shí)。但是北京吉普也存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的問題，同時(shí)由于引進(jìn)產(chǎn)品并不夠及時(shí)，后來銷量逐漸滑了下來。
北京汽車一直沒有放棄生產(chǎn)轎車的夢(mèng)想。從2001年9月開始，在北京市委、市政府的大力支持下，北汽控股公司與韓國(guó)現(xiàn)代的接觸開始了。僅半年時(shí)間，北汽控股公司與韓國(guó)現(xiàn)代公司就在北京簽訂全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。不到一個(gè)月后，2002年5月28日雙方在漢城凱悅飯店簽訂了合資合作合同。又是不到半年，10月18日，北京現(xiàn)代公司成立，僅兩個(gè)月后，第一輛北京現(xiàn)代索納塔轎車下線了。這是一個(gè)奇跡，要知道，在發(fā)達(dá)國(guó)家，開業(yè)后7個(gè)月出車就已經(jīng)是奇跡了。從這一刻開始，人們開始了解到“北京現(xiàn)代速度”這一詞匯。
2003年，開業(yè)僅僅一年，北京現(xiàn)代就生產(chǎn)索納塔轎車5.5萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入87.7億元，利潤(rùn)21億元。2003年12月23日，伊蘭特轎車正式上市，2004年四季度，“途勝”多功能運(yùn)動(dòng)型車也問世。短短幾年內(nèi)，北京現(xiàn)代就成為了中國(guó)的“家轎之王”。
引入了北京現(xiàn)代后，北京汽車的引進(jìn)、消化、吸收的步伐并沒有停止。2004年5月3日，德國(guó)總理施羅德舉行儀式，歡迎溫家寶總理對(duì)德國(guó)進(jìn)行正式訪問。當(dāng)天，北汽控股公司和戴姆勒·克萊斯勒公司在柏林總理府簽署了在中國(guó)生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳C級(jí)和E級(jí)轎車項(xiàng)目可行性研究基礎(chǔ)協(xié)議書。兩國(guó)總理出席簽字儀式，這在北京汽車發(fā)展的歷史上，還是第一次。
半年后，2004年12月6日下午，位于亦莊北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒公司新廠區(qū)工地彩旗飄揚(yáng)，正在對(duì)中國(guó)進(jìn)行工作訪問的德國(guó)總理施羅德在中共北京市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)陪同下，來到儀式現(xiàn)場(chǎng)，出席奠基儀式，共同揮鍬鏟土，為北京奔馳新工廠奠基。2006年12月22日，在翹首以盼的目光與熱烈的歡呼聲中，國(guó)產(chǎn)的奔馳轎車上市，北京汽車的自身形象和整體競(jìng)爭(zhēng)力大大提高，增添了在中國(guó)汽車行業(yè)地位的舉足輕重的砝碼。至此，北京汽車已經(jīng)形成了包括轎車、商用車、越野車全系列產(chǎn)品，高、中、低端檔次齊全，結(jié)構(gòu)合理的整車產(chǎn)品體系。
從1958年到1993年，北京汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷第一個(gè)100萬輛用了35年時(shí)間；1993年2月到2001年2月，實(shí)現(xiàn)銷售第二個(gè)100萬輛用了8年；從2001年2月到2004年9月完成銷售第3個(gè)100萬輛，用了3年7個(gè)月；從2004年9月到2006年，第四個(gè)100萬輛用了2年；從2006年到2007年，第5個(gè)100萬輛用了1年；2009年，北京汽車銷售超過了100萬輛。
集團(tuán)推進(jìn)跨越發(fā)展
北汽控股公司董事長(zhǎng)徐和誼介紹，2010年，北汽將實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷150萬輛、銷售收入1500億元。而到2011年，北汽將實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷200萬輛、銷售收入達(dá)2000億元，比現(xiàn)在翻一番。
從北京汽車控股公司2010年一季度完成的銷售情況來看，這個(gè)目標(biāo)是能夠?qū)崿F(xiàn)的。2010年一季度，北汽控股公司共銷售整車36萬多輛，同比增長(zhǎng)43.9%，完成年度計(jì)劃的25.7%。同時(shí)，完成銷售收入335億多元，同比增長(zhǎng)58.5%，完成利潤(rùn)總額22.3億元，同比增長(zhǎng)162.4%，同期的利潤(rùn)增長(zhǎng)是收入增幅的近3倍，增幅居國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)之首。
這種大幅增長(zhǎng)的勢(shì)頭從2007年就已經(jīng)開始一直到現(xiàn)在，北京汽車工業(yè)進(jìn)入了歷史上一個(gè)最好的發(fā)展階段。而其中最重要的一個(gè)原因就是北京汽車從2007年提出的走集團(tuán)化道路，實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)的戰(zhàn)略取得了明顯的效果。
徐和誼2006年10月接任北汽控股公司董事長(zhǎng)后，面對(duì)已經(jīng)得到迅猛發(fā)展的北京汽車產(chǎn)業(yè)，他沒有沾沾自喜，而是看到了這后面的隱憂。他說，快速的發(fā)展是是北京汽車自己和自己比。而如果橫向和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，北京汽車“有的”是產(chǎn)品線豐富、有兩大自主品牌基地、優(yōu)勢(shì)的國(guó)際合作伙伴、位于首都等優(yōu)勢(shì)。而“沒有的”是缺乏融資渠道、管理技術(shù)人才、自主研發(fā)的力量，以及在改革過程中遺留的一些產(chǎn)權(quán)、管理等方面的問題。
大家形成了共識(shí)，北汽實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的出路，就要在“十五”發(fā)展的基礎(chǔ)上，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行全面、系統(tǒng)的調(diào)整，集成有效資源，壯大核心企業(yè)，打造產(chǎn)業(yè)集群，增強(qiáng)整體實(shí)力，盡快組建有較強(qiáng)控制力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)，走集團(tuán)化發(fā)展道路。
北汽把實(shí)施集團(tuán)化發(fā)展戰(zhàn)略的主線，歸納為打造整車制造、零部件發(fā)展、研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整五大平臺(tái)，開始整和公司內(nèi)部的各種資源，以實(shí)現(xiàn)資源有效配置和集團(tuán)效益的最大化。
首先，當(dāng)時(shí)北汽控股公司現(xiàn)有整車企業(yè)的產(chǎn)權(quán)并不清晰合理，特別是北汽福田和北汽有限兩個(gè)企業(yè)，是通過北汽摩公司間接控股。2007年9月14日，北汽摩公司職代會(huì)通過了企業(yè)重組調(diào)整方案的決議：劃轉(zhuǎn)整車企業(yè)股權(quán)，把在北汽福田公司和北汽有限公司的股權(quán)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)給北汽控股公司，支持整車平臺(tái)建設(shè)。同時(shí)，把企業(yè)全資、控股、參股的6個(gè)優(yōu)勢(shì)零部件企業(yè)的股權(quán)資產(chǎn)也劃轉(zhuǎn)給北汽控股公司，支持零部件平臺(tái)建設(shè)。這是突破結(jié)構(gòu)調(diào)整中的資產(chǎn)之結(jié)的點(diǎn)睛之筆，標(biāo)志著集團(tuán)化戰(zhàn)略的第一步，北汽控股公司與四個(gè)整車企業(yè)之間的產(chǎn)權(quán)關(guān)系已經(jīng)理順。
2006年，北京汽車研究總院成立，與北京12家科研院所達(dá)成合作，并已經(jīng)計(jì)劃建設(shè)一個(gè)8萬平方米的研發(fā)基地，成為集團(tuán)開發(fā)、檢測(cè)的中心。
2007年11月30日北京海納川汽車部件有限公司掛牌成立。將形成包括汽車動(dòng)力總成、熱交換系統(tǒng)、電子控制模塊、底盤制動(dòng)系統(tǒng)模塊等核心業(yè)務(wù)的零部件體系，成為集研發(fā)、制造、出口為一體的零部件基地。
2010年1月20日，北京北汽鵬龍汽車服務(wù)貿(mào)易股份有限公司20日掛牌成立，全面開展汽車銷售、物流、進(jìn)出口、二手車、汽車租賃、汽車金融等方面的業(yè)務(wù)。在2009年服務(wù)貿(mào)易實(shí)現(xiàn)銷售收入36億元的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)用3年時(shí)間使銷售收入提高近2倍，達(dá)到100億元，5年內(nèi)提高近8倍，達(dá)到300億元。
再加上乘用車平臺(tái)、新能源汽車公司等建設(shè)的完成，北汽的整體產(chǎn)業(yè)布局基本形成。自主品牌轎車和新能源汽車成為北汽未來發(fā)展的一個(gè)重要方向。
借船出海自主創(chuàng)新
北京汽車控股公司2010年的工作會(huì)上，各部門紛紛遞交“軍令狀”。其中包括，2010年底前完成自主車用無極變速器的制作和試驗(yàn)；2011年上半年完成一款渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品投產(chǎn)；2010年底前完成一款自主品牌車型，2011年達(dá)到年產(chǎn)10萬輛的規(guī)模，2012年前向市場(chǎng)投入3款自主品牌轎車。而這些在一年前還只是構(gòu)想。
2009年年底北京汽車控股公司成功收購了瑞典薩博汽車的全部核心技術(shù)。徐和誼將它稱為買到了以前“國(guó)內(nèi)企業(yè)根本不可能買到、國(guó)外也不可能賣”的東西�！皣�(guó)內(nèi)企業(yè)，尤其是制造業(yè)目前的海外并購還是以獲得技術(shù)為主要目的，或是為了規(guī)避一些貿(mào)易壁壘�！狈治鲋皣�(guó)內(nèi)企業(yè)海外并購存在的問題，徐和誼說，海外并購絕不是錢的問題，而是對(duì)綜合能力的考驗(yàn)。
“中國(guó)把汽車干起來，日本就下去了，中國(guó)把大飛機(jī)干起來，美國(guó)就下去了�！痹诿绹�(guó)通用汽車工作過20多年的北汽控股公司總經(jīng)理汪大總說，沒有任何一個(gè)國(guó)外企業(yè)真正想把先進(jìn)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)，因?yàn)榕轮袊?guó)企業(yè)強(qiáng)大了對(duì)它形成威脅。2009年5月8日，北汽開始直接去投標(biāo)收購薩博，薩博的大股東美國(guó)通用汽車明確告知不行。而由于文化上的差異和溝通上的陌生，國(guó)外的輿論和社會(huì)反應(yīng)對(duì)于“中國(guó)人來了”也是抱有高度的敏感和警惕的。
針對(duì)這種情況，北汽不是那種大張旗鼓、氣勢(shì)洶洶地出去，而是采取了低調(diào)務(wù)實(shí)、借船出海的策略。在這次收購中，北汽用的全部都是在當(dāng)?shù)赜泻艽筚Y源的中介機(jī)構(gòu)、律師事務(wù)所，對(duì)當(dāng)?shù)氐恼摺⒎傻惹闆r進(jìn)行了解和公關(guān)。其次，北汽找到瑞典本土的汽車公司柯尼塞格集團(tuán)合作，再由它出面去進(jìn)行收購，這樣在整個(gè)收購過程中，包括政府、輿論以及企業(yè)員工等社會(huì)各層面對(duì)于中國(guó)企業(yè)收購的敏感性和抵觸大大降低。
通過這些努力，瑞典政府和薩博從不愿意賣，轉(zhuǎn)變?yōu)橄Ｍ逼麃斫颖P。在收購成功后，瑞典工業(yè)大臣表示，北汽是最理想的合作伙伴。他認(rèn)為北汽是有著國(guó)際信譽(yù)的大集團(tuán)，有著豐富的中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)擁有非常好的團(tuán)隊(duì)。
而就在收購的最后關(guān)頭，發(fā)生了一個(gè)重要情況，柯尼塞格集團(tuán)突然單方面宣布退出，這時(shí)離最后交割的日子還剩5天。這不但是對(duì)北汽的一個(gè)突然襲擊，同時(shí)也把瑞典政府逼到了懸崖邊上，因?yàn)槿绻召彶怀晒Γ?天后，薩博的股東美國(guó)通用汽車公司很可能宣布薩博破產(chǎn)。
北汽及時(shí)抓住機(jī)遇，化不利為有利，直接和薩博進(jìn)行談判，在5天之內(nèi)完成了所有的準(zhǔn)備工作和必要程序，最終完成了北汽獨(dú)自對(duì)薩博汽車全部核心技術(shù)的成功收購。最后帶回國(guó)的各種電子資料裝滿了兩個(gè)1000G的硬盤，文字資料裝滿了3個(gè)集裝箱。
汪大總說：“我做了幾十年汽車技術(shù)方面的工作，對(duì)東西的好壞還是知道的。那些資料拿到手里一看，確實(shí)是世界一流的，而且就是歐洲目前正在用的東西�！被仡櫿麄�(gè)收購過程，汪大總介紹，除了國(guó)外企業(yè)不將真正的高端技術(shù)出賣給我們外，我們自身在“走出去”的過程中也存在一些問題。
汪大總說，通過對(duì)薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)的完整收購，北汽在自主品牌的研發(fā)方面至少加快了5年，節(jié)省數(shù)十億元的投入，而且有了可以持續(xù)創(chuàng)新的資源。據(jù)介紹，2010年底北汽將完成一款基于薩博95轎車的小改款車型，2011年自主品牌轎車達(dá)到年產(chǎn)10萬輛的規(guī)模。
除了自主品牌轎車外，北汽自主品牌產(chǎn)品的另一部分就是福田品牌的商務(wù)車系列。多年來，福田汽車一直占據(jù)國(guó)內(nèi)商務(wù)車第一品牌的位置，國(guó)際上也僅次于奔馳，排名第二。
正是憑借著自身的實(shí)力，福田汽車在引進(jìn)來的過程中一直能夠堅(jiān)持著“以我為主”的原則。在福田與奔馳的合資工廠中，利用國(guó)外的技術(shù)和銷售網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)的是掛鉆石標(biāo)的福田汽車，這在以往的合資工廠中是前所未有的。
同時(shí)，在新能源車方面，福田汽車也保持著領(lǐng)先地位。國(guó)內(nèi)第一個(gè)節(jié)能減排實(shí)驗(yàn)室、第一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)基地、第一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、第一個(gè)投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的新能源客車，這些第一都體現(xiàn)出福田汽車在新能源汽車領(lǐng)域的作為。
回首北京汽車了50多年的發(fā)展道路，從自主創(chuàng)業(yè)的艱辛，到合資發(fā)展的壯大，北京汽車最終又回歸到了自主創(chuàng)新的道路上來。這是50年發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，也是北京汽車不斷發(fā)展壯大的必然結(jié)果。而與50年前相比，現(xiàn)在的北京汽車人更多了一份實(shí)力、經(jīng)驗(yàn)和自信。 |