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| 新華社/AFP |
2009年的一場金融危機(jī)將中國遠(yuǎn)洋推上市場的風(fēng)口浪尖，由于全球貿(mào)易量驟降，給全球海運(yùn)業(yè)帶來了巨大損失。國內(nèi)頭號航運(yùn)企業(yè)中國遠(yuǎn)洋年初公布的年報(bào)顯示，去年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤為-75.4億元，較2008年的盈利108億同比下降近170%。中國遠(yuǎn)洋成了當(dāng)時(shí)A股上市公司中的虧損冠軍。
張良就是在這樣的時(shí)刻被調(diào)任到中國遠(yuǎn)洋控股股份公司總經(jīng)理的位置，業(yè)界一度引起震動。上任之后沒多久，中國遠(yuǎn)洋的2010年季報(bào)稱，公司的業(yè)績已經(jīng)強(qiáng)力扭虧，實(shí)現(xiàn)凈利潤8.82億元，舉結(jié)束了長達(dá)五個(gè)季度的連續(xù)虧損狀態(tài)。
是市場景氣，還是張良促成了奇跡？《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日專訪了中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理張良。
緊盯市場 反轉(zhuǎn)業(yè)績
張良出任中國遠(yuǎn)洋控股股份公司總經(jīng)理時(shí)，中國遠(yuǎn)洋所面對的市場形勢十分嚴(yán)峻。他上任的消息一出，在業(yè)界引起了不小的震動。業(yè)界有分析認(rèn)為，由曾長期任中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸公司總經(jīng)理的張良擔(dān)當(dāng)此職，體現(xiàn)了中遠(yuǎn)集團(tuán)希望通過受金融危機(jī)影響較小的干散貨市場提升業(yè)績的明顯意圖，同時(shí)也是對這位干散業(yè)務(wù)能手的能力的肯定。
在張良接任后的數(shù)月內(nèi)，中國遠(yuǎn)洋的經(jīng)營業(yè)績明顯好轉(zhuǎn)。4月底，中國遠(yuǎn)洋發(fā)布了2010年一季報(bào)稱，業(yè)績強(qiáng)力扭虧，實(shí)現(xiàn)凈利潤8.82億元，一相關(guān)報(bào)告顯示，2009年前三季度中國遠(yuǎn)洋的經(jīng)營活動現(xiàn)金流為-63億，四季度單季經(jīng)營活動現(xiàn)金流也僅為+4億元，但今年一季度現(xiàn)金流大幅改善至+17億元。張良將現(xiàn)金流明顯改善的原因歸結(jié)為：“這說明伴隨全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場的好轉(zhuǎn)，中國遠(yuǎn)洋的經(jīng)營狀況在持續(xù)改善。中國遠(yuǎn)洋2010年1季度營業(yè)收入為174億元人民幣，同比上升58.7%。營業(yè)利潤為18.4億元，同比上升179%。歸屬于母公司所有者的凈利潤為8.82億元人民幣，每股基本盈利為0.09元，同比上升127.3%。經(jīng)營業(yè)績的大幅好轉(zhuǎn)，自然也就增加了來自經(jīng)營活動的凈現(xiàn)金流入”。
據(jù)悉，今年以來中國經(jīng)濟(jì)增長態(tài)勢良好，一季度我國進(jìn)口鐵礦石1.6億噸，同比增長18%。今年中國經(jīng)濟(jì)有望實(shí)現(xiàn)8%-9%的增長，張良預(yù)計(jì)“中國因素”將繼續(xù)為干散貨航運(yùn)市場提供有力支撐。與此同時(shí)，他還表示，集裝箱航運(yùn)市場也將繼續(xù)受益于中國政府穩(wěn)定國際貿(mào)易的措施。今年以來這些措施的推動效果已經(jīng)顯現(xiàn)，今年1-3月份中國的集裝箱吞吐量達(dá)到了3178萬TEU，同比增長22.1%。據(jù)德魯里預(yù)計(jì)，各航線2010年平均運(yùn)價(jià)將比2009年約上升27.8%。
對于今年干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)、集運(yùn)業(yè)務(wù)的市場判斷，張良表示，2010年市場總體情況會好于去年，航運(yùn)業(yè)也將在恢復(fù)中震蕩運(yùn)行。今年集裝箱市場的運(yùn)費(fèi)波動將取決于實(shí)際運(yùn)力的控制力度與運(yùn)輸需求的匹配程度。但集裝箱航運(yùn)市場的平均運(yùn)費(fèi)將肯定保持在高于2009年全年的水平。對于干散貨市場，中國遠(yuǎn)洋持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。目前看來，全球經(jīng)濟(jì)仍然向好，這為鐵礦石、煤炭、鋼材等原材料需求的持續(xù)回升奠定了基礎(chǔ)。其中，“中國因素”仍將為干散貨市場帶來有力的支持。但是鐵礦石月度進(jìn)口不平衡、季節(jié)性因素等因素都使對市場走勢產(chǎn)生較大的波動。
國際航運(yùn)市場：最困難時(shí)期已經(jīng)過去
航運(yùn)業(yè)是世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，受其影響也最大。“雖然高盛事件的爆發(fā)、歐洲部分國家債務(wù)危機(jī)持續(xù)、歐美失業(yè)率持續(xù)的高位、發(fā)展中國家通脹壓力的加大都給全球經(jīng)濟(jì)帶來一些不確定因素，但應(yīng)該說，國際航運(yùn)市場最困難的時(shí)期已經(jīng)過去。”張良表示。
張良介紹說，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)走勢雖然有波動，但總體表現(xiàn)出復(fù)蘇跡象，實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的好消息也在繼續(xù)出現(xiàn)。就中國來看，今年前四個(gè)月，我國經(jīng)濟(jì)保持快速復(fù)蘇態(tài)勢。一季度GDP實(shí)現(xiàn)了11.9%的增長，進(jìn)出口貿(mào)易增速高達(dá)44.1%，經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長的勢頭都十分良好。今年的一季度航運(yùn)市場就顯示出淡季不淡的味道，進(jìn)入五月份后，市場則出現(xiàn)了全面走旺跡象，主干航線艙位利用率高，太平洋線、地中海線等甚至頻頻出現(xiàn)爆艙。國際干散貨航運(yùn)市場今年總體保持調(diào)整上升態(tài)勢，BDI平均值為3181點(diǎn)，比去年同期(2009年1-5月BDI平均值為1763點(diǎn))高出1418點(diǎn)。
不過，張良還是謹(jǐn)慎的指出，當(dāng)前無論是對航運(yùn)業(yè)還是對中國遠(yuǎn)洋而言，最擔(dān)心的都是世界經(jīng)濟(jì)的二次探底。雖然世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)出現(xiàn)整體復(fù)蘇的趨向，但是仍存在不確定性。最近一些歐洲國家爆發(fā)的主權(quán)債務(wù)危機(jī)就反映出金融和財(cái)政仍然存在風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的形勢仍有可能出現(xiàn)反復(fù)，甚至二次探底�！斑@種概率雖然小，但我們也不得不防�！睆埩急硎�。
張良介紹說，歐洲航線從目前的貨量來看，并沒有出現(xiàn)明顯的波動，運(yùn)價(jià)仍然在高位運(yùn)行。但是在心理層面，沖擊是存在的。市場預(yù)期隨著采取財(cái)政緊縮措施的國家越來越多，未來貨量增長缺乏堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，下跌的可能性較大。屆時(shí)班輪公司將采取新一輪的削減運(yùn)力措施，閑置運(yùn)力將增加。但張良同時(shí)指出，“這種預(yù)期只是籠罩在我們頭上的烏云，它究竟會不會下雨，還有待形勢的進(jìn)一步發(fā)展而定”。
時(shí)下正是發(fā)展航運(yùn)的最佳階段
然而張良并不滿足于現(xiàn)狀，“中國遠(yuǎn)洋已經(jīng)發(fā)展成為船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居世界前列、遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球的跨國航運(yùn)物流企業(yè)集團(tuán)，正迅速確立起在國際航運(yùn)、物流碼頭等領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，正加快從跨國經(jīng)營向跨國公司進(jìn)而向全球公司轉(zhuǎn)變”。這就是他眼中中國遠(yuǎn)洋的新航向。
航運(yùn)業(yè)是依賴于外在的供需關(guān)系，對經(jīng)濟(jì)相當(dāng)敏感的行業(yè)。如今，中國的經(jīng)濟(jì)早已融為世界經(jīng)濟(jì)的一部分，不可能獨(dú)立于世界之外，這既是機(jī)遇又是風(fēng)險(xiǎn)所在。而在張良眼中，機(jī)遇的分量則顯得更重。張良表示，中國遠(yuǎn)洋目前在開拓遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線的同時(shí)，也在積極地開拓內(nèi)貿(mào)航線。比如集裝箱航運(yùn)，密切跟蹤中國政府經(jīng)濟(jì)刺激政策，以長江流域市場開發(fā)為著力點(diǎn)，積極實(shí)施“長江戰(zhàn)略”，積極開拓新市場。2009年，在集裝箱方面，公司國內(nèi)航線的收入占總收入的12%，干散貨運(yùn)輸方面，國內(nèi)部分占到了6%。同時(shí)，中國遠(yuǎn)洋旗下的中遠(yuǎn)物流是中國最大的物流公司，執(zhí)國內(nèi)物流之牛耳。
在開發(fā)新興市場戰(zhàn)略上，中國遠(yuǎn)洋今年將在以往歐、美航線基礎(chǔ)上，加大開拓越南等快速成長航運(yùn)市場的力度�！斑^去我們在越南辦事處只有幾個(gè)工作人員。隨著越南開放加速，我們將加強(qiáng)在越南等新興國家的市場開拓，以完善中國遠(yuǎn)洋在全球的網(wǎng)絡(luò)布局”這是張良在一季報(bào)說明會上的表述。
如今，中國遠(yuǎn)洋的成長與發(fā)展可謂是“天時(shí)、地利、人和”。張良告訴記者，中國遠(yuǎn)洋具備的四大核心優(yōu)勢支撐了公司如今的市場地位�！笆紫戎袊�(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展奠定了中國遠(yuǎn)洋發(fā)展的基石�！睆埩继寡裕白鳛楸就疗髽I(yè)，中國遠(yuǎn)洋具有明顯的地緣優(yōu)勢，對國內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)動態(tài)、宏觀調(diào)控政策、發(fā)展驅(qū)動因素等方面的信息掌握和理解運(yùn)用上，與國際同行相比無疑具有明顯的競爭優(yōu)勢”。
任何一個(gè)行業(yè)“口碑”都是至關(guān)重要的，“一傳十，十傳百”的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)十分可觀。多年來，中國遠(yuǎn)洋在航運(yùn)業(yè)中積累了良好國際聲譽(yù)。“中國遠(yuǎn)洋無論是集裝箱航運(yùn)船隊(duì)還是干散貨航運(yùn)船隊(duì)，參與國際競爭已經(jīng)很多年，有著豐富的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，在航運(yùn)市場享有較高的聲譽(yù)，這在經(jīng)營過程中有很大的優(yōu)勢�！睆埩急硎尽�
“除此之外，我們還擁有優(yōu)秀的經(jīng)營隊(duì)伍和先進(jìn)的管理方式”張良自豪的介紹說，“中國遠(yuǎn)洋在多年的市場歷練中，培養(yǎng)出了一支能夠通過快速多變的經(jīng)營手段，及時(shí)、快速做出經(jīng)營策略和資源定位的調(diào)整的優(yōu)秀經(jīng)營隊(duì)伍，我們創(chuàng)新了企業(yè)經(jīng)營模式，實(shí)現(xiàn)了從擁有向控制的根本性轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變首先體現(xiàn)在從擁有船舶經(jīng)營到控制船舶經(jīng)營�，F(xiàn)在中國遠(yuǎn)洋租入船比例已經(jīng)占到總船比例的50%，這使得船隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大和優(yōu)化，同時(shí)也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，好的年份，租船盈利超過50%”。
[小知識]
BDI——國際波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)的簡稱。這個(gè)指數(shù)是由波羅的海航交所發(fā)布的。波羅的海航交所是17世紀(jì)誕生于英國倫敦的世界上第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)交易所，目前有全球超過750多家的公司的會員。為了滿足客戶的需要，波羅的海航交所于1985年開始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)——BFI，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。1999年，國際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)取代了BFI。由于 BDI是BCI、BPI、BHI等指數(shù)的綜合指數(shù)，故通常被視為反映國際干散貨航運(yùn)市場情勢的晴雨表。
干散貨——各種初級產(chǎn)品、原材料。通常根據(jù)運(yùn)輸批量的大小，干散貨又分為大宗散貨和小宗批量散貨兩類，大宗散貨主要有：煤炭、金屬礦石、糧食等；小宗批量散貨包括：鋼鐵、木材、化肥、水泥等。
TEU——是以長度為20英尺的集裝箱為國際計(jì)量單位，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。
[背景資料]
中遠(yuǎn)衍生品影響告一段落
2009年金融危機(jī)造成的全球貿(mào)易量驟降，給全球海運(yùn)業(yè)帶來了巨大損失。國內(nèi)頭號航運(yùn)企業(yè)中國遠(yuǎn)洋公布的年報(bào)顯示，去年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤為-75.4億元，較2008年的盈利108億同比下降近170%。根據(jù)已披露的年報(bào)數(shù)據(jù)，中國遠(yuǎn)洋是目前A股上市公司中的虧損冠軍，而亞軍則是另一大航運(yùn)巨頭中海集運(yùn)(2009年虧損約65億元)。 |