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“中央企業(yè)要扛起電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這面大旗�！眹Y委主任李榮融在參加18日中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會上表示。在國資委的牽頭下，16家央企的主要負責人將齊聚北京，一個央企主導的電動車產(chǎn)業(yè)主力軍已經(jīng)蓄勢待發(fā)。
眾所周知，電動車作為新一輪的經(jīng)濟增長突破口和實現(xiàn)交通能源技術(shù)轉(zhuǎn)型的重要途徑，已經(jīng)成為多個國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇，國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)也在期待和發(fā)力規(guī)�；l(fā)展的征途上。在這個關(guān)鍵時點上，一個由央企牽頭的聯(lián)盟能否順應電動車產(chǎn)業(yè)的市場化潮流？這一電動車標準的“國家隊”能否帶領(lǐng)我國電動車產(chǎn)業(yè)走上“標準制人”的道路？
覆蓋整條產(chǎn)業(yè)鏈 電動車全產(chǎn)業(yè)“抱團”行動
“我今年6月去考察國外的電動車產(chǎn)品，通過考察，對發(fā)展電動車充滿了信心，也更加堅定中央企業(yè)要扛起這面大旗。”李榮融說。他不由談起了自己在考察后的真實體會：“法國德國，是我們集中考察的國家，考察了零部件制造商和汽車制造商，他們的信心和我一樣，他們鼓勵我，你成立聯(lián)盟，我們也報名，我說歡迎，這是人類需要攻克的難題。”
在他認為，電動車投資大、風險也大，但是一旦成功，它的市場也很廣。如果環(huán)保標準都以電動車的排放為標準，其他所有汽車都要被淘汰。
據(jù)悉，央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共有16個中央企業(yè)發(fā)起成立。這16家央企可以分成三部分：一個是包括中國一汽、東風汽車、長安汽車、東方電氣、中國南車等在內(nèi)的整車及電驅(qū)動企業(yè)；第二是像中海油、有研總院、航天科技、航天科工等在內(nèi)的電池研究企業(yè)；再有就是國家電網(wǎng)、普天信息、中石油、中石化、南方電網(wǎng)等等這些能源供電和基建服務方面的企業(yè)。從這個結(jié)構(gòu)上不難看出，它涵蓋了電動車生產(chǎn)鏈的上下游整個環(huán)節(jié)。國資委主任李榮融也表示，中央企業(yè)具備發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)勢，上下游生產(chǎn)鏈十分齊全，研發(fā)方面也有非常強的基礎(chǔ)，有條件、有能力更好地發(fā)揮表率作用。從這個角度上講，聯(lián)盟是一個全產(chǎn)業(yè)的“抱團”行動。而國資委的目標是：建立推動電動車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開放技術(shù)平臺，通過統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準，共同研發(fā)電動車新技術(shù)，共享技術(shù)成果，并借此促進我國電動車的應用普及與市場發(fā)展。
李榮融在會后接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，2010年國有資本經(jīng)營預算支出中安排13億元用于支持電動車共性技術(shù)平臺建設(shè)，而今后幾年還將繼續(xù)給予支持，上述資金將會根據(jù)具體項目計劃逐步投資。他同時向《經(jīng)濟參考報》記者透露，關(guān)于電動車產(chǎn)業(yè)整車和零部件的標準，信息產(chǎn)業(yè)部正在制定中，預計不久將出臺。
在業(yè)內(nèi)關(guān)心的“技術(shù)共享”問題上，李榮融說，聯(lián)盟要統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標準，組織確認電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心、關(guān)鍵共性技術(shù)，在分工協(xié)作的基礎(chǔ)上依托優(yōu)勢企業(yè)開展研究攻關(guān)，提出進度要求和時間節(jié)點，明確各成員單位所承擔責任，采取多種方式促進研究成果和知識產(chǎn)權(quán)的共享。聯(lián)盟內(nèi)成員除了要積極協(xié)助國家有關(guān)部門制定行業(yè)產(chǎn)品標準、認證制度、規(guī)范及服務標準等，還要堅持市場化原則，充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用。聯(lián)盟組織開發(fā)的共性技術(shù)由聯(lián)盟成員共享，一般的個性技術(shù)由各企業(yè)按照市場化原則自主發(fā)展。
“我們現(xiàn)在很多技術(shù)，各個企業(yè)都在自己搞，這樣很容易重復建設(shè)�！崩顦s融說，“而聯(lián)盟的重要作用就是通過督促成員單位的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來優(yōu)化資源配置，從而避免這一問題�！�
他同時坦言，電動車市場開發(fā)和商業(yè)化過程還面臨一些亟待解決的困難和問題。聯(lián)盟要積極學習、借鑒國內(nèi)外其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟市場開拓的成功經(jīng)驗，充分發(fā)揮各成員單位在市場開發(fā)方面的優(yōu)勢。
體制桎梏 面臨市場化大潮激蕩
李榮融在成立大會之后接受媒體采訪時說，“對電動車產(chǎn)業(yè)的‘探險’不是一家企業(yè)能做得起來的，要求有技術(shù)、資金和市場三方面基礎(chǔ)，因此國資委把大家組合起來�！彼�表示，雖然最初“組合起來”的是央企，但這將是一個開放的聯(lián)盟，歡迎民企和外資進入——“聯(lián)盟經(jīng)過一段時間的運行后，可以進一步吸收國內(nèi)外其他相關(guān)企業(yè)加入，擴大聯(lián)盟對我國電動車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的影響力和帶動力。”
據(jù)了解，我國電動車產(chǎn)業(yè)的“發(fā)力”可以說是“蓄謀已久”。除了央企、國企以外，民營背景的電動車企業(yè)近年來也一直醞釀發(fā)力。我國最大的民營電動車企業(yè)江蘇新日電動車股份有限公司副總經(jīng)理胡剛表示，新日在其電動兩輪車和四輪車先后大規(guī)模服務了北京奧運會和上海世博會之后，目前即將進軍電動汽車領(lǐng)域，且計劃成為在中小企業(yè)板上市的純電動交通行業(yè)第一股。
“目前電動車在技術(shù)研發(fā)、標準制定、政策支持、配套設(shè)施等方面還存在許多問題，還處在‘紙上談兵’階段。中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立將大大推動電動車產(chǎn)業(yè)所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)�！焙鷦偨邮堋督�(jīng)濟參考報》專訪時表示，通過聯(lián)盟平臺的建設(shè)大力發(fā)展我國電動車產(chǎn)業(yè)是我國占領(lǐng)綠色經(jīng)濟制高點的必然需求，也是減排壓力下的必然選擇。他認為，電動車發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如電動車充電站的建設(shè)，是任何單獨的企業(yè)都不可能做好的，只能由國家來牽頭做，也只有國家才能建設(shè)好。
但與此同時，業(yè)內(nèi)人士也在質(zhì)疑央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在市場化大潮中能否經(jīng)得住考驗。據(jù)介紹，電動車技術(shù)研發(fā)、制造屬于高度市場化的領(lǐng)域，央企、國企的體制、機制注定其不適于參與到這樣一個競爭性的市場中去�！爱a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟可以牽頭、搭臺、引導，唯獨不適合自己干，除非他們不管經(jīng)營只管投資�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，在電動車這樣一個市場化程度較強的領(lǐng)域，有國有資本投入固然好，但是目前民間資金也很充足，這個市場缺的還是好的項目和人才。
專家建議 聯(lián)盟以標準先發(fā)制人
業(yè)內(nèi)專家表示，目前，國際上沒有任何一個國家的電動車技術(shù)達到了能夠大規(guī)模商用的成熟階段，但由于日本車企常年來在電動車研發(fā)上傾注了巨大的精力，以及日本企業(yè)搶占國際標準的企業(yè)文化，一旦日本車企抱團發(fā)力，電動車相關(guān)標準很可能再次成為日本企業(yè)的囊中之物。對此，業(yè)內(nèi)人士和專家紛紛呼吁，希望我國的電動車聯(lián)盟，能夠借鑒日本企業(yè)“標準先行”的經(jīng)驗，用自己的標準，去搶占國際電動車市場的主導權(quán)。
其實，我國電動車企業(yè)對標準問題不無重視。今年早些時候，上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮等十大國內(nèi)車企組成的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”曾公開表示將聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵總成和零部件，還成立了標準工作組，共同制定針對電動車整車和零部件的標準，希望未來這些標準能上升為國家標準。
“此次央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立，等于是組建了電動車標準的國家隊，這對國內(nèi)車企而言是一大利好；但考慮到日本車企已經(jīng)開始建立電動車的相關(guān)標準，并要將其標準變?yōu)槿蚪y(tǒng)一標準這一情況，現(xiàn)在還不是國內(nèi)車企高興的時候�！比毡緫c應義塾大學汽車工業(yè)專業(yè)博士劉曉磊在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示。據(jù)悉，今年3月15日，日本電動車充電協(xié)會正式成立，其宗旨是使日本的充電技術(shù)成為全球統(tǒng)一標準，從而進一步確立日本在電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢。該協(xié)會有158家企業(yè)、政府機構(gòu)參與，包含了豐田、日產(chǎn)、三菱、富士重工和東京電力等日本頂尖企業(yè)。同時，美國的太平洋天然氣和電力公司、波特蘭通用電力、NRG能源、愛迪生公司，以及歐洲的羅伯特博世、標致雪鐵龍和韓國電力公司也加入了該協(xié)會。
根據(jù)日本豐田內(nèi)部人士向《經(jīng)濟參考報》記者提供的信息，日本電動車充電協(xié)會的充放電標準，不僅涉及電池、充電站標準，還會涉及相關(guān)的安全性標準，完整性、可擴展性很高。以日本企業(yè)的特點和行業(yè)策略，電動車充電技術(shù)，僅僅是日本企業(yè)通吃整個產(chǎn)業(yè)鏈的開始。如果一旦充放電標準被日本企業(yè)拿下，電池、電動機、充電站、電控技術(shù)等電動車相關(guān)標準，將開始遭到日本車企的蠶食。一旦日本標準成為全球標準，中國車企在這一輪競爭中又將處于被動地位。但倫敦花旗銀行分析師梁嘉表示，國內(nèi)車企同樣可以利用電池技術(shù)的優(yōu)勢反制日企，關(guān)鍵就看誰先推出標準，誰先大規(guī)模商用。
不過，劉曉磊提醒，目前電動車電池離大規(guī)模商用仍有一段時日，亟須相關(guān)的扶持資金注入。一旦電池技術(shù)得到大規(guī)模商用，我們的標準就能順利地在國際上推行，搶下了第一個制高點，后面將是一連串的勝利。屆時，國內(nèi)企業(yè)除了結(jié)束向國際標準組織繳納巨額專利費用，還能借技術(shù)標準進一步開拓海外市場。 |