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| 新華社記者 蔣林
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仰融，這個資本市場的昔日玩家，依托以生產生物有機肥料為主要收入來源、連年虧損的香港上市公司正道集團，正在與A股上市公司共同編織300萬輛新能源汽車夢想。仰融未來的300萬輛產能、萬億產值的汽車夢是忽悠還是夢想成真，我們只能拭目以待。
2002年12月，一份北京高院駁回起訴的通知，讓他“背井離鄉(xiāng)”出走美國。
8年后的2010年8月，一份關于新能源汽車的協(xié)議和一紙公告股權托管公告，他與兩家A股上市公司“搭上鉤”，又再次回歸國人的視野。他就是名噪一時的仰融。
9月初，仰融掌控的正道集團公布了2010年中期業(yè)績：期內公司虧損5235萬港元，較去年同期的4794萬元虧損額增加9.2%；公司總營業(yè)收入為699萬港元，同比下滑6.8%。從此前1.8億收購專門開發(fā)鋰動力電池的佳貝思100%股權，到與江淮動力合資開發(fā)新能源汽車及相關核心零部件，再到獲得新潮實業(yè)控制權。市值不過20億港元，過去5年中有4年虧損的正道集團似乎正在國內編織和經營著一場用國人的錢忽悠國人的“造車童話”。
吸金 “股權托管”入主新潮實業(yè)
作為香港上市的公司，仰融的正道集團8月25日在港發(fā)布公告稱，其天津正道與東潤公司簽訂協(xié)議，將托管其所持有的20.9%的新潮實業(yè)股份，并通過托管，正道集團將獲得管理權和投票指示權。
從目前新潮實業(yè)的股權結構不難看出，其第二大股東僅持股0.64%，而正道此次接手的這20.9%股權的話語權也是顯而易見的。協(xié)議中就約定，正道集團有權重組新潮實業(yè)董事會和高級管理層。
事實上，在公告前，就已經有相關的傳言。5月份，新潮實業(yè)曾公告稱，第一大股東東潤公司的股東擬轉讓股權，可能會使實際控制人發(fā)生變更。隨后，據公司人士透露，被仰融控制的北京首泰將接手東潤公司75%股權，從而間接控制新潮實業(yè)。更有傳聞，新潮實業(yè)將承擔起為仰融國內造車項目融資的任務，并更名為正道汽車投資發(fā)展有限公司。7月27日，新潮實業(yè)再度發(fā)布公告，稱因未能達成協(xié)議，雙方決定將框架協(xié)議有效期延期30日；8月25日，新潮實業(yè)稱因東潤公司正與相關方商談股權轉讓或“股權托管”的相關事項并停牌。
根據與東潤公司的協(xié)議，正道集團在獲得控制權后，旨在通過非公開發(fā)行或其他方式引進、組織及促進煙臺新潮(即新潮實業(yè))參與汽車動力電池項目，從而為其擬進軍或拓展環(huán)保節(jié)能汽車相關業(yè)務領域創(chuàng)造條件。
據上市公司資料顯示，目前新潮實業(yè)總資產約45.18億元，凈資產20億元左右，主營業(yè)務為毛、棉、麻產品生產，小型高物理發(fā)泡電纜、鑄件、起重設備、染料及中間體的生產、銷售，資質許可的建筑安裝等。其來源于建筑行業(yè)的收入占主營業(yè)務收入40.43%。相關資產與新能源汽車幾乎沒有瓜葛。在最新公布的半年報中，公司上半年凈利潤為-5703.61萬元，凈利潤負增長約1535.32%，其凈資產收益率也是由正轉負為-4.39%。
這樣的一家公司，無論是主營還是業(yè)績，看上去都不像是一家正道能借力大展其“新能源汽車”宏圖的平臺，或許，“套現(xiàn)”才是正道的策略所在。有消息稱，此前仰融曾公開表示，目標公司將成為其重要的融資平臺，以實現(xiàn)其在國內投入450億元、打造300萬臺發(fā)動機和100萬輛整車規(guī)模生產基地的目標。至于具體方式，據說仰融表示，該公司本身有40億元左右資產可供套現(xiàn)，未來或會通過增發(fā)募集50億元，其中當地政府會參與其中超過20%的融資部分，全部完成后會有90億元至100億元可供動用。
仰融的這項資本計劃“看上去很美”，有媒體也曾表示，仰融構想的龐大汽車帝國，似乎已顯現(xiàn)端倪。不過，這種美景也未必是真實、長久的。有分析人士指出，將相關股權進行托管這一做法與直接收購東潤的股權是不同的，按照協(xié)議，托管期限為五年。這意味著，如果5年內仰融不能將股權真正買下，5年后很可能只得將其間成果“拱手他人”。
協(xié)議中還限定，在簽署協(xié)議起1年后，如果新潮實業(yè)連續(xù)5個交易日股價低于10元，或兩年內未能成功引進汽車動力電池項目，那么東潤公司可單方面中止協(xié)議。而截至8月23日新潮實業(yè)停牌時，其股價是以8.83元收盤，其間最高沖至9.25元，“10元的風險”還是可觀的。
此外，關于進軍汽車動力電池乃至整車制造的計劃，正道集團目前還都處于籌劃階段，兩年內仰融能否實質性推進還是個未知數。
有市場人士表示，仰融如此費勁拿下控制權，之后如果以公司為融資平臺造車，肯定不會輕易讓股價跌到10元以下，出資護盤也比終止協(xié)議劃算，這就給公司股價帶來一種類似于‘綠鞋機制’的支撐。
造車 攜手江淮恐成“空頭支票”
如今，新能源汽車被視為一塊“肥肉”，很多企業(yè)都想嘗一口，國內上市公司江淮汽車和有著仰融背景的天津正道股權投資管理有限公司亦是如此。但是，對于兩家都沒什么錢也沒什么技術的公司來說，造新能源汽車或許只能是一個夢想。
8月4日，江淮汽車突然發(fā)布公告稱，公司8月3日與天津正道股權投資公司簽署了《關于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項目合資合作意向書》，雙方計劃成立合資公司開發(fā)新能源汽車。
隨后，兩家挑了大吉大利的8月8日，簽署了《關于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項目合資合作框架協(xié)議》，號稱將按照50%：50%的股權比例共同成立合資公司，公司將按國家汽車及新能源產業(yè)政策和規(guī)劃，采取整體規(guī)劃、分步投入、分期實施的原則，首期投資總額不少于人民幣20億元，主要投資于節(jié)能環(huán)保新能源汽車動力總成及核心零部件，而該項目的總投資約300億元。
對于兩家的合作，質疑聲從未間斷。不僅是投資者越來越糊涂，媒體不斷質疑，就連發(fā)改委和工信部的一些部門也“一頭霧水”。有消息稱，國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司和工信部裝備工業(yè)司，在江淮和正道簽署框架協(xié)議之前，都不知道這回事。
面對質疑，江淮汽車在17日首次正式作出回應稱，簽署合作協(xié)議之前，跟國家有關部門咨詢過，綜合各方面信息，這樣有前景、有利于產業(yè)結構升級的新能源汽車項目通過審批的問題不大，尤其是涉及新能源動力總成等核心技術，相信會得到支持。當然，這還需要后續(xù)做更多的工作；9月初，又有媒體報道稱，江淮汽車董事長左延安表示，正道與江淮合作后續(xù)工作正在穩(wěn)步推進，最近已經有10幾位技術專家進駐正道，共同分析國內新能源市場的走勢和政府政策走勢，在此基礎上研究兩家在新能源基本布局及規(guī)劃。
行業(yè)人士分析稱，江淮汽車有著想要發(fā)展新能源汽車的愿望，但既沒錢又沒技術。而正道雖然聲稱他們可以提供江淮所需的一切，但實際上也是半斤八兩。業(yè)內人士表示，首先，這個由仰融擔任主席的香港正道集團今年1月剛剛在天津注冊的公司是一個外國法人獨資公司，并不具有投資資質。一方面，其注冊資金僅區(qū)區(qū)200萬美元；另一方面，該公司經營范圍是委托受托管理股權投資業(yè)務和投資咨詢，并無投資職能。有記者“慕名”而去，結果回來說：“就是個空殼，沒看到有人辦公”。其次，仰融號稱的核心技術也是值得商榷的。據稱該技術來源于德國知名動力研發(fā)公司FEV的混合動力技術，“沒有一個汽車廠比得上”。只可惜，除了仰融的自己鼓吹外，并沒有任何機構或個人證實該技術的先進性。而一個有趣的現(xiàn)象是，根據正道集團的2010年中報顯示，支撐集團收入的唯一來源是生物有機肥料，這似乎與汽車很難有什么瓜葛。
合作的另一方江淮汽車其實日子也不好過。2007年底，以商用車為主營業(yè)務的江淮汽車正式轉型乘用車，投資18億元建設乘用車工廠。但從實際情況來看，其轉型乘用車的想法并未很好的實現(xiàn)。2008年金融危機爆發(fā)，江淮汽車當年營業(yè)利潤同比下滑98.74%，僅為486.08萬元。今年上半年，在國內13家自主品牌未完成上半年銷售目標的乘用車公司中，江淮也位列其中。據悉，其乘用車上半年售出汽車10.53萬輛，僅相當于該公司全年銷售目標的35.10%。據統(tǒng)計，今年1至7月，江淮乘用車月銷量超過4000輛的僅有和悅一款產品，另兩款產品賓悅同悅月均銷量均只有幾百輛。
不論江淮和正道在將來是否能“合作順利”，起碼在經營輿論消息上是“愉快合作”了。受此消息鼓舞，8月3日，江淮汽車股票勁升了8.09%，從上日收市的8.78元上漲到4日收盤的9.45元，隨后的幾日又出現(xiàn)了好幾個漲停板。而在香港上市的正道集團股票也是大漲19.30%，從上個交易日的收盤價0.285港元上升到0.34港元，成交額從上個交易日的6208萬港元上升到1.84億港元。
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