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2010-09-10 作者： 來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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他既是第一個(gè)讓社會(huì)主義國家的股票在紐約證券交易所成功掛牌的人，也曾是300億資產(chǎn)的“主人”，更重要的，他還是遼寧省政府的“通緝犯”�！�
仰融出生在江蘇省江陰市北國鎮(zhèn)，籍貫安徽，兄弟4人。關(guān)于他的個(gè)人成長經(jīng)歷，仰融自己從來沒說清楚過。一個(gè)版本是，仰融初中畢業(yè)后，先是做廚師，后來承包小商店，再后來又到江陰市外貿(mào)公司，20世紀(jì)80年代初去了深圳，幾經(jīng)周折，慢慢走上資本運(yùn)作之路。而另外的一個(gè)版本是，據(jù)《中國青年報(bào)》報(bào)道，仰融曾對(duì)人講過自己在華晨之前的經(jīng)歷是，在越南打過仗，1988年受了一次大傷，腿斷了，頭也打開了，三進(jìn)手術(shù)室，奇跡般地、沒有殘廢地活了下來，這以后便開始既珍惜又藐視生命……
上世紀(jì)90年代初，仰融初入道時(shí)也很寒酸。他在香港注冊(cè)了一家叫華博財(cái)務(wù)的公司。當(dāng)時(shí)公司只有借款400萬元，員工五六個(gè)，主要業(yè)務(wù)是為人拆借資金，兼做債券和股票買賣。仰融的第一桶金就是這時(shí)積累的。
1992年10月的美國紐約交易所，華晨汽車成為第一家中國國有企業(yè)概念股，發(fā)行500萬股，IPO價(jià)格16美元，籌集資金8000萬美元，51%控股沈陽金杯客車，創(chuàng)造了中國國有企業(yè)海外融資第一的案例。接著，仰融憑借資本運(yùn)作，成功打造出一個(gè)以華晨汽車為主，包括至少4家紐約、香港、上海上市公司及大量非上市公司、資產(chǎn)一度達(dá)到300億元人民幣。2001年度，仰融還位居《福布斯》中國富豪榜第三位，并被央視評(píng)為當(dāng)年經(jīng)濟(jì)界的十大風(fēng)云人物。
他曾經(jīng)評(píng)價(jià)自己人生中最重要的3個(gè)轉(zhuǎn)折，第一個(gè)是發(fā)生在1992年10月，他操作組建的“華晨中國汽車”在美國紐約成功上市，這是中國企業(yè)海外上市第一例；第二個(gè)是在1995年1月，華晨接管國有的“金杯客車”管理權(quán)；第三個(gè)轉(zhuǎn)折是1999年收購了申華實(shí)業(yè)，更名為上海華晨。
不過，他的風(fēng)光很快就煙消云散了。2002年3月，財(cái)政部下發(fā)第5號(hào)函，認(rèn)定華晨所有資產(chǎn)歸國家所有，并直接撥給遼寧省政府，基本依據(jù)是金融教育發(fā)展基金會(huì)屬國有，這也成為仰融與華晨的產(chǎn)權(quán)糾紛之重要因素。
陸續(xù)經(jīng)歷了資產(chǎn)清查、職務(wù)解除，2002年5月，仰融自稱受到“迫害”而出走美國；10月，他因涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪被遼寧省檢察院批準(zhǔn)逮捕。隨后，他越洋起訴遼寧省政府和中國金融教育基金會(huì)資產(chǎn)侵權(quán)，成為新中國歷史上我國地方政府首次在國外被起訴的案例。
據(jù)說，出走海外后的仰融目前經(jīng)營著投資移民項(xiàng)目。如果想要憑借這一規(guī)模龐大但收效緩慢的項(xiàng)目籌集資金造車的話，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)資金規(guī)模并不能支撐造車的龐大需求，其通過成立項(xiàng)目公司以股權(quán)換現(xiàn)金的做法也取決于投資者對(duì)這一項(xiàng)目的信任度，同時(shí)仰融的身份問題得不到解決，國內(nèi)造車項(xiàng)目就不會(huì)順利。
去年，仰融曾帶著其號(hào)稱的龐大而驚人的“831111”計(jì)劃回國，他給地方政府的誘惑性宣傳是——未來8年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值1萬億，稅收1000億，提供10萬人就業(yè)，人均年收入達(dá)到10萬元。另外，他曾在接受某媒體專訪時(shí)表示，將在美國和中國同時(shí)組建汽車公司，以新能源汽車為切入點(diǎn)。在中國，一期計(jì)劃投入400億至450億元，打造300萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和100萬輛整車基地。2012年首款車型上市。
據(jù)正道汽車公司官方網(wǎng)站的信息顯示，正道汽車美國項(xiàng)目落戶阿拉巴馬州，并將于2012年完成建設(shè)，“先進(jìn)的多燃料混合動(dòng)力系統(tǒng)”將是正道汽車依仗的核心技術(shù)，其目標(biāo)是成為世界技術(shù)領(lǐng)先的混合動(dòng)力汽車研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，在2018年達(dá)到300萬輛的年產(chǎn)能。
仰融的一份《汽車項(xiàng)目書》顯示，在美國，他計(jì)劃投資100億美元，達(dá)到300萬輛產(chǎn)能。據(jù)說已獲得美國政府批準(zhǔn)，并無償?shù)玫?萬畝土地的使用權(quán)以及多項(xiàng)稅收減免政策；在中國，仰融的說法是投入400億至450億元，打造300萬套發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成和100萬輛整車產(chǎn)能基地。仰融中國團(tuán)隊(duì)的一位負(fù)責(zé)人還曾透露說，仰融為此汽車項(xiàng)目前期已投入45億元。
不過，仰融的這只氣球似乎吹的有點(diǎn)大了，有人質(zhì)疑說：“對(duì)比國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)，仰融提出的計(jì)劃，其產(chǎn)值相當(dāng)于5個(gè)一汽集團(tuán)。加之其在美國的計(jì)劃，總體規(guī)模已進(jìn)入全球前5名。這哪里是一個(gè)汽車計(jì)劃，而更像是仰融的一種構(gòu)想，怎么可能通過國家有關(guān)部門的審批”。然而仰融卻不這么認(rèn)為，他曾雄心勃勃的回應(yīng)說，規(guī)劃的第一目標(biāo)就是能夠進(jìn)入世界十大汽車公司，不做二流、三流的汽車公司，也不做二流、三流的落后產(chǎn)品。
至今，我們能看到的“仰融造車”都僅限于概念，其號(hào)稱8年后的300萬輛，與江淮汽車的300億總投資如何落實(shí)、何時(shí)落實(shí)，我們只能拭目以待。
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