9月的上海浦東，專為C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)準(zhǔn)備的試飛跑道正在施工。按照計(jì)劃，這條伸出海面近兩公里的跑道將在2012年底建成。
自從去年9月，國(guó)產(chǎn)首架自行研制的大型民航客機(jī)C919首次在香港靜態(tài)展示后，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)正式浮出水面，其基本型配有168個(gè)座位，標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬(wàn)飛行小時(shí)。
按照計(jì)劃，C919將在2014年首飛，2016年交付。按照中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(下稱“中國(guó)商飛”)的愿景，“空客的首個(gè)字母是A，波音的首個(gè)字母是B，C919的首個(gè)字母是C，希望未來(lái)，這三家形成三足鼎立的格局�！�
巨大誘惑
C919是中國(guó)商飛正在研制的150座級(jí)單通道干線飛機(jī)，是國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的首個(gè)機(jī)型。
中國(guó)商飛提供的數(shù)據(jù)顯示，這架中國(guó)制造的大飛機(jī)噪音低至60分貝，同時(shí)C919更寬敞，中間的座位空間加寬，緩解乘客的擁擠感。它還有更低的碳排量，據(jù)說(shuō)比同類飛機(jī)降低50%。當(dāng)然，預(yù)計(jì)單價(jià)低于5000萬(wàn)美元，也顯示了典型的“中國(guó)制造”物美價(jià)廉的最大優(yōu)勢(shì)。
從理論上理解，C919代表著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的美好未來(lái)。
美國(guó)飛機(jī)制造巨頭波音公司發(fā)布的報(bào)告稱，截至2029年，用于客運(yùn)和貨運(yùn)的民用飛機(jī)需求為3.09萬(wàn)架，價(jià)值在3.6萬(wàn)億美元左右。其中，中型單過(guò)道型客機(jī)的需求量最為旺盛，需求量超過(guò)2萬(wàn)架，而這正是C919標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)市場(chǎng)。
即使拋開(kāi)不可預(yù)測(cè)的國(guó)外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)巨大的需求也足夠讓C919興奮。根據(jù)波音公司預(yù)測(cè)，從2008年-2027年，中國(guó)將購(gòu)買價(jià)值4000億美元、約3700架商用飛機(jī)，并將成為全球第二大航空市場(chǎng)，單就這一點(diǎn)而言，中國(guó)顯然不能錯(cuò)過(guò)。據(jù)預(yù)計(jì)，未來(lái)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)年產(chǎn)能力最終將會(huì)達(dá)到150架，20年內(nèi)總量會(huì)達(dá)到2300架。由此可明確，C919的成長(zhǎng)將緊緊依托中國(guó)本土市場(chǎng)，同時(shí)在全球范圍內(nèi)與壟斷巨頭們展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)王冠”的大型客機(jī)光零部件就有300萬(wàn)個(gè)到600萬(wàn)個(gè)之多。大飛機(jī)不僅承載著中國(guó)人的飛機(jī)夢(mèng)想，還能夠帶動(dòng)飛機(jī)制造業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)重大關(guān)鍵技術(shù)的群體突破。在美國(guó)，出口一架波音747客機(jī)，可以彌補(bǔ)進(jìn)口12000輛小汽車造成的貿(mào)易逆差。
加速布局
進(jìn)入2010年下半年，C919大型客機(jī)項(xiàng)目開(kāi)始進(jìn)入密集合作期，通過(guò)加速推進(jìn)國(guó)際化合作模式，中國(guó)商飛力圖打造出中國(guó)的航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。
據(jù)本報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，已經(jīng)有13家跨國(guó)企業(yè)先后與中國(guó)商飛簽署了合作意向書。當(dāng)然，與中航工業(yè)集團(tuán)組成“合資”公司，是這些跨國(guó)供應(yīng)商準(zhǔn)入大飛機(jī)項(xiàng)目的資格證書。
在與中航工業(yè)成立了各占50%的平股公司后，GE的技術(shù)將為C919制造“神經(jīng)”和“心臟”。
GE在國(guó)際航空市場(chǎng)并不具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，它將利用中國(guó)制造業(yè)的低成本“反身”進(jìn)入，重新塑造全球市場(chǎng)格局。而中國(guó)航空集團(tuán)，則可能近距離地學(xué)習(xí)技術(shù)和制造工藝，在與GE“合股”打造全球航空工業(yè)超級(jí)供應(yīng)商的過(guò)程中，發(fā)展壯大自己。
這也意味著，中國(guó)自己的大飛機(jī)工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)零配件全球采購(gòu)，完全百分之百的“純美國(guó)飛機(jī)”、“純歐洲飛機(jī)”或者“純中國(guó)飛機(jī)”不可能存在。
截至目前，中國(guó)大型客機(jī)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)基本形成了涉及上海、陜西等12個(gè)省市的產(chǎn)業(yè)布局，大型客機(jī)項(xiàng)目對(duì)我國(guó)航空工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用開(kāi)始顯現(xiàn)。
現(xiàn)實(shí)困境
中國(guó)航空制造業(yè)從上世紀(jì)50年代起步，在民機(jī)研制上自主研制、國(guó)外合作組裝生產(chǎn)和聯(lián)合研制過(guò)多款飛機(jī)項(xiàng)目，但幾經(jīng)波折后均未成功。在“完全自力更生”和“以市場(chǎng)換技術(shù)”兩條道路的探索均告失敗后，民機(jī)行業(yè)開(kāi)始嘗試“以我為主，國(guó)際協(xié)作”的第三條道路。
但過(guò)于薄弱的國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)或?qū)⒙裣码[患。
最明顯的例子是，原本定于2008年3月份進(jìn)行首次試飛的中國(guó)第一架國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)，但是由于關(guān)鍵的零部件供應(yīng)商拖延交貨，試飛計(jì)劃不得不往后推遲到2011年。據(jù)了解，中國(guó)ARJ21飛機(jī)的零部件供應(yīng)商包括羅克威爾-克林斯公司、霍尼維爾國(guó)際公司、派克漢尼汾公司聯(lián)合技術(shù)公司和GE等國(guó)際巨頭。
背負(fù)國(guó)家戰(zhàn)略任務(wù)的C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)不僅要突破“制造”的重重難關(guān)，還要面臨更為嚴(yán)峻的“銷售”考驗(yàn)。對(duì)于民機(jī)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)適銷對(duì)路的型號(hào)可以成就一個(gè)公司；而一個(gè)脫離了市場(chǎng)的機(jī)型，甚至有可能葬送一個(gè)公司的前途。
這種“市場(chǎng)一票否決制”，甚至連國(guó)家支持和資金支持也無(wú)力改變。英、法合作研制的“協(xié)和號(hào)”超音速客機(jī)，在技術(shù)上有很大的進(jìn)步，但由于噪聲、經(jīng)濟(jì)性等原因，只生產(chǎn)了16架，在商業(yè)上沒(méi)有取得成功。
今年5月，中國(guó)民航局組織中國(guó)商飛以及三大國(guó)有航空公司成立了先鋒用戶工作組，三大航空公司將成為首批訂購(gòu)C919的航空公司，但未來(lái)的采購(gòu)量以及民眾愿不愿意乘坐C919一切都未知。