低空開放，成了空域管制的一次
“松綁”，而其中最為得益的要數(shù)通用航空產(chǎn)業(yè)。2011年，通用航空是否迎來了屬于自己的春天？
去年我國
“低空空域管理改革指導(dǎo)意見”獲得國務(wù)院、中央軍委審批，有關(guān)中國將開放低空飛行的規(guī)定，為市場打開了一個通用航空大發(fā)展的想象空間，新規(guī)將從今年起在全國推廣。盡管，其中關(guān)于低空開放的規(guī)定也僅是原則，還缺乏操作細(xì)節(jié)，但對于通用航空產(chǎn)業(yè)來說，這是期待已久的好消息。
2011年，通用航空是否迎來了屬于自己的春天？
新年開局，中國通用航空的 “國家隊”——中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司啟動了對 “天驕100”和
“領(lǐng)航150”兩款公務(wù)機(jī)的研發(fā)工作。通飛公司企業(yè)文化部韓建昌部長日前告訴記者，預(yù)計今年下半年這兩款機(jī)型都將生產(chǎn)出首架飛機(jī)并進(jìn)行試飛驗(yàn)證，爭取2012年年底實(shí)現(xiàn)適航取證。
細(xì)則未明 長路漫漫
低空一旦放行，意味著中國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來新的機(jī)會。通用航空，是指公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，私人飛行也被包括在內(nèi)。通用航空飛機(jī)則是除了公用與軍用之外的其他用途的小型飛機(jī)，包括直升機(jī)、公務(wù)機(jī)等。
根據(jù)中國民航局運(yùn)輸司通用航空處公布的數(shù)據(jù)，截至2009年底，我國通用航空器只有900余架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，通用航空機(jī)場70余個，飛行員3000余人，年產(chǎn)值17.9億元人民幣。
而美國則擁有通用航空器23萬余架，約占全部航空器的90%，每百萬人擁有743架；通用航空機(jī)場1.68萬個，產(chǎn)值超過1500億美元。另一新興經(jīng)濟(jì)體巴西也擁有11300余架，每百萬人擁有56架，機(jī)場2500多個，飛行人員61000余人。
這樣的數(shù)據(jù)對比暗示了我國通用航空市場的巨大發(fā)展空間。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)調(diào)查，中國通用航空產(chǎn)業(yè)正處于
“快速發(fā)展初期”。報告稱，中國遠(yuǎn)期通用飛機(jī)保有量將上升到5萬-10萬架，每年潛在市場規(guī)模將超過5000架。
但是多年來，我國的通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)僅僅是利用各家航空企業(yè)的富余能力來進(jìn)行研制和生產(chǎn)，因此也形成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)成熟度低的現(xiàn)狀。據(jù)統(tǒng)計，目前全世界共有32萬架通用飛機(jī)，其中美國約占其中75%的份額，而我國目前通用飛機(jī)在冊數(shù)量僅為900架。
哪些因素制約了通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？
一是低空空域不開放。我國空域?qū)儆谲姽�，目前只有京滬、京廣和滬廣等28條航線，以及部分非常有限的空域是由民航來管理，絕大部分的低空空域是不開放的。尤其對私人飛機(jī)這樣的通用飛機(jī)來說，這些有限的由民航來管理的空域也管制得非常嚴(yán)格，到目前為止我國尚未對私人飛機(jī)開放600米以下的空域，私人飛機(jī)只能在有限的民航航路上申請飛行，這使得私人飛機(jī)想在低空空域飛行基本不可能實(shí)現(xiàn)，通用飛機(jī)也因此失去了一大塊發(fā)展的市場和機(jī)遇。
二是通用飛機(jī)人才短缺。據(jù)中國民航大學(xué)校長吳桐水介紹，目前全國通用航空運(yùn)營企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員的實(shí)際狀況非常不樂觀，從學(xué)歷水平看，大學(xué)本科畢業(yè)的僅占到5.3%、大專畢業(yè)占14.6%，而且畢業(yè)生中，非航空專業(yè)院校畢業(yè)人員占50%以上；從年齡結(jié)構(gòu)看，
30歲以下的僅占15%。飛行員的短缺更是一個大問題。我國民航全行業(yè)持有有效飛行駕駛員執(zhí)照的飛行人員不超過2萬人，其中通用航空飛行員不到2000人。而目前美國飛行員的數(shù)量大約為60多萬名，巴西飛行員數(shù)量為4萬名。
三是機(jī)場建設(shè)等配套條件不具備。目前我國僅有120個通用飛機(jī)機(jī)場，而國土面積與我國差不多的美國卻有19000個機(jī)場。由于我國通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)還沒有完全發(fā)展起來，尤其是私人飛機(jī)數(shù)量非常少，一般個人都不愿意對通用飛機(jī)機(jī)場進(jìn)行投資。同時，我國通用飛機(jī)落后的售后服務(wù)，也讓很多潛在客戶感到擔(dān)憂。而國外飛機(jī)的售后服務(wù)非常的復(fù)雜和規(guī)范，并形成了一整套行之有效的規(guī)章制度，大大保障了飛行人員和乘客的安全。
因此，盡管低空放行對通用航空發(fā)展意義重大，但業(yè)內(nèi)資深人士指出，現(xiàn)在低空開放的細(xì)則未明，要解決問題尚需相當(dāng)長時間。
通飛制造 雛鷹欲飛
中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司在去年11月份，以總部入駐珠海的舉動，試圖拉開制造業(yè)引領(lǐng)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的序幕。通飛公司總經(jīng)理孟祥凱表示，作為國家隊和主力軍，通飛公司要扛起發(fā)展中國通用航空產(chǎn)業(yè)的大旗，以全產(chǎn)業(yè)鏈和全價值鏈為目標(biāo)，探索出獨(dú)特的發(fā)展道路和全新的商業(yè)模式，引領(lǐng)中國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
據(jù)悉，目前他們正在摸索一個
“通飛模式”：即在產(chǎn)業(yè)鏈延伸方面，要形成研發(fā)制造、通航運(yùn)營、客戶支持和服務(wù)保障的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，包括零部件生產(chǎn)、總裝交付、飛行員培訓(xùn)、航空俱樂部
、通航作業(yè)、商業(yè)航空、 FBO
(私人飛機(jī)固定運(yùn)營和服務(wù)基地)、商務(wù)會所、維修、租賃等多種業(yè)務(wù)。
“在這個過程中，也會有相應(yīng)的一些整合，目前已經(jīng)整合了雙陽、冀華、荊門、北京空際4家通航公司，未來還會根據(jù)公司發(fā)展的需要，整合國內(nèi)乃至國際的優(yōu)質(zhì)資源，加速通飛公司的發(fā)展。”孟祥凱說。
比如，通飛公司收購美國一家著名的實(shí)驗(yàn)類飛機(jī)制造商，以較低的價格獲得了該公司部分實(shí)物資產(chǎn)、與債權(quán)人分享全部無形資產(chǎn)，并獲得北美以外排他性試驗(yàn)機(jī)市場和全球非排他性取證類飛機(jī)市場權(quán)益。通過此次并購，通飛公司在金屬結(jié)構(gòu)為主的飛機(jī)基礎(chǔ)上增加了全復(fù)合材料飛機(jī)，并且直接從活塞和渦槳飛機(jī)跨入噴氣式飛機(jī)行列，從原來的國內(nèi)市場為主直接跨入世界通用飛機(jī)市場，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和市場上的新跨越，擴(kuò)大了現(xiàn)有產(chǎn)品的市場基礎(chǔ)。
今年新研發(fā)的
“天驕100”和
“領(lǐng)航150”，便是通飛公司收購美國公司旗下4款復(fù)材通用飛機(jī)中的兩款。目前，技術(shù)人員正在對這兩款飛機(jī)的生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備。孟祥凱說，三年之內(nèi)，珠�；貙⒔ǔ�4條移動式生產(chǎn)線，可以生產(chǎn)4種不同的飛機(jī)款式。屆時，飛機(jī)部件將在生產(chǎn)線上按每小時幾厘米的速度移動，從生產(chǎn)線的一端移動到另一端只需要10天時間，屆時一架飛機(jī)就可以下線。
據(jù)悉，通飛公司將珠海、貴州、石家莊、荊門、深圳五地確定為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五大核心基地。其中，珠�；刂饕歉叨送ㄓ蔑w機(jī)的部裝和總裝，包括公務(wù)機(jī)和水上飛機(jī)；石家莊基地主要是農(nóng)林飛機(jī)、運(yùn)動類飛機(jī)的部裝、總裝；貴州基地主要是航空及汽車零部件生產(chǎn)；荊門是浮空器制造基地；深圳是航空和非航空特種材料的研發(fā)基地。五個基地之間同時還有一些配套和協(xié)作。此外，通航的運(yùn)營、服務(wù)、
FBO等將根據(jù)市場需求在全國布局。
低空開放，成了空域管制的一次
“松綁”，而其中最為得益的要數(shù)通用航空產(chǎn)業(yè)。中航工業(yè)副總經(jīng)理徐占斌認(rèn)為，通用航空是一個開放的、市場化的產(chǎn)業(yè)，門檻相對較低，外資和民營資本完全可以介入，未來通航產(chǎn)業(yè)的市場競爭將呈現(xiàn)百舸爭流態(tài)勢。