1999年，地鐵開始走進廣州人的日常生活。方便市民出行的同時，地鐵的開通也造就了沿線的
“樓市輝煌”。但隨著各種軌道交通的不斷建設(shè)，以及相關(guān)概念的“透支”，新建地鐵對周邊樓市的提振效應(yīng)正在逐漸減弱。
在
“地鐵大盤”層出不窮的今天，如何準(zhǔn)確把握購房者需求，成為開發(fā)商成功與否的關(guān)鍵所在。
地鐵大盤成交活躍
根據(jù)網(wǎng)易的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上半年，富力金港城、保利城花園分別以1057套和884套的成交量位居廣州銷售排行榜的第三、第四位，銷售額分別達到6.9億元和6.6億元。
富力金港城位于廣州市郊花都區(qū)，臨近新白云國際機場，屬于新機場板塊。2010年10月，廣州地鐵北沿線（廣州東站至機場南站）開通，使廣州市區(qū)到機場的車程減短至40分鐘左右。
富力金港城開盤之初即主打“機場地鐵大盤”的概念，《每日經(jīng)濟新聞》記者從售樓處獲悉，目前該樓盤的售價約為6800元/平方米左右，基本在該區(qū)域樓盤銷售均價范圍內(nèi)。
售樓處工作人員向記者介紹，目前買家比較中意小戶型，且以在廣州工作的居多。
以記者了解到的情況看，該區(qū)域雖然離機場較近，但對廣州市區(qū)的上班族來說，往返廣州還是頗為不方便，如果乘坐地鐵，由于目前機場北站尚未開通，從該樓盤前往機場南站有15分鐘的車程。銷售人員表示，目前該樓盤每天有40多趟巴士前往廣州市中心，能緩解部分交通問題。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，從該區(qū)域的情況和售價看，買家中投資客的比例可能比較高。據(jù)上述銷售人員介紹，目前該樓盤附近有一處物流中心，未來3~5年價值有望得到提升。
APM提振作用不大
與此形成鮮明對比的是，差不多同時開通的廣州APM沿線樓盤，卻未能享受這樣的“待遇”。APM是
“珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)”的英文簡稱，這條線路橫跨珠江，南起廣州市海珠區(qū)，北至天河區(qū)成熟的商業(yè)中心地帶，途徑廣州新CBD珠江新城，區(qū)域優(yōu)勢可謂十分明顯。
APM沿線也有不少高端住宅分布，如位于天河北區(qū)域的嘉尚國際公寓和位于珠江新城的博雅首府，目前均價分別達到22000元/平方米和52000元/平方米。不過，以網(wǎng)易統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，目前兩處樓盤的銷售情況并不理想，成交不過百套，與位于廣州市區(qū)的其他樓盤相比，并不占據(jù)優(yōu)勢。
目前，珠江新城和天河北區(qū)域樓盤均價已經(jīng)超過15000元/平方米，動輒高達2萬甚至3萬元，無論對于投資客還是剛性買家來說，購買價值都有限。其實，由于地鐵3號線的開通，這兩個區(qū)域的地鐵概念已經(jīng)被周邊樓盤“透支”，所以新樓盤的吸引力已經(jīng)不如以往，升值空間并不大，APM線的作用只是“錦上添花”而已。相比之下，位于花都的樓盤在價格方面具有較大優(yōu)勢，對于購房者來說吸引力更大。
理性需求仍是關(guān)鍵
與高鐵、輕軌等城際交通工具不同的是，地鐵帶來的交通便利對樓盤成交量的提升作用更加突出。
以廣州市番禺區(qū)為例，目前該區(qū)域有地鐵2號線和3號線貫通南北，連接廣州市區(qū)。2001年，番禺房價還停留3000~4000元/平方米的水平，如今該區(qū)域內(nèi)均價過萬的樓盤比比皆是。
業(yè)內(nèi)人士表示，得益于地鐵，番禺已經(jīng)從曾經(jīng)的度假區(qū)轉(zhuǎn)化到現(xiàn)在的常態(tài)居住區(qū)，變化可謂翻天覆地。
目前，廣州樓市成交最為活躍的仍屬花都、增城等外圍區(qū)域。與市區(qū)相比，雖然地鐵出行的愿景才現(xiàn)端倪，但對一些購買力不強或者有投資需求的買家來說，即將開通的地鐵無疑讓他們看到了升值的希望。
中原地產(chǎn)項目總經(jīng)理黃韜指出，廣州地鐵經(jīng)過10余年的發(fā)展，對周邊城市建設(shè)和樓市帶來的影響是一個緩慢發(fā)酵的過程，所以新的地鐵線開通未必能像當(dāng)初一樣起到“興奮劑”的作用；此外，沿線部分樓盤其實早在建設(shè)之初就“預(yù)支”了地鐵概念，所以現(xiàn)在對周邊樓市的影響并不明顯。
地產(chǎn)專家韓世同指出，雖然地鐵的開通會促進一個區(qū)域的發(fā)展升級，但具體到某個樓盤來說，如果離地鐵太遠，沒有相應(yīng)的改善措施（如樓巴接駁等），其實購買價值并不是太高。