購買私人飛機已經(jīng)不是一個問題，問題是要怎么買才能買到最合適的飛機機型？用哪種形式買？如何辦理各種繁瑣的手續(xù)和證照才能讓飛機能夠上天翱翔想去哪兒就去哪兒？是租個飛機場來停這個家伙呢還是就扔在某棟建筑的屋頂上？每年養(yǎng)飛機的費用大概多少？這都是問題。
怎么選飛機
私人飛機的型號、座位數(shù)、航程遠近、飛行速度不同，價格也就千差萬別。公務(wù)機的價格由基本價
飛機選裝設(shè)備飛機裝修三部分組成，還要加上運費和稅金。
倘若你想買架飛機完成跨越幾大洲之間的飛行，那肯定不能選擇直升機，選可以讓你在國內(nèi)城市間自由來去的機型比較靠譜。
如果只在國內(nèi)的城市間飛行或去周邊一些國家，飛行距離在2000—5000公里的中小型噴氣機就可以，不過這個級別的飛機理論航程和實際航程會有些差距，最好選擇理論航程在3500公里以上、實用航程超過2000公里以上的飛機，否則可能很快就會發(fā)現(xiàn)不夠用。
最適合自駕的飛機是包括活塞式飛機、渦槳飛機與直升機等在內(nèi)的小型公務(wù)機，這種級別的飛機有不少可以按目視飛行規(guī)則低空自由飛行，關(guān)鍵還在于目視飛行規(guī)則和單發(fā)飛機適用的飛行執(zhí)照也比較容易取得。
怎么買飛機
國際上比較知名的商務(wù)機品牌如賽斯納、豪客比奇、灣流等都可以選擇，直升機則流行施瓦澤、麥道等品牌。買飛機的流程是這樣的，按民航規(guī)定的程序申請批文——選擇機型——簽訂購機協(xié)議——選擇選裝設(shè)備——準(zhǔn)備機組人員和管理人員——人員培訓(xùn)——飛機交付——辦理證照——投入使用。
買飛機的過程找專業(yè)人士幫忙準(zhǔn)沒錯，安排演示飛行、選裝設(shè)備，之后談價格，購機合同通常是三方合同，即購買者本人、飛機進出口公司和飛機銷售商。接下來拿著合同辦批文和飛機三證：國籍登記證、適航證和無線電臺執(zhí)照，沒這三樣?xùn)|西是飛不上天的。
飛機的交付一般在境外完成，交付時要付清全部款項，報關(guān)運回來。
怎么養(yǎng)飛機
飛機買回來之后，是請專門公司托管還是直接在自己的企業(yè)成立航空部專門招幾個人負責(zé)日常管理維修是各有利弊的。私人飛機一般飛行50—100小時就要由專業(yè)維修人員維護保養(yǎng)，這既關(guān)乎安全，又關(guān)乎飛機的價值。
飛行人員和機務(wù)人員的招募、培訓(xùn)都要在簽了飛機購買合同之后開始做，還要選定停機庫，如果是噴氣飛機，可以停放在當(dāng)?shù)氐暮桨鄼C場，每天收取一定的停放費。如果是直升機，可以直接停在樓頂，當(dāng)然你要是在你的別墅上加蓋一個小型停機坪也是可以的，就是要向空軍申請個“臨時起降點”的批文。實在不行就買塊地自己蓋個小機場，一勞永逸，省得還得像沈陽一買了飛機的主兒似的把飛機拆了擱人家車庫里。
每年養(yǎng)飛機的費用基本上在40萬元至200萬元左右，這還是根據(jù)不同機型的飛機來核算的，大致包括機場停泊費(這一般按飛機的噸位來收，具體飛機具體分析)、機場內(nèi)旅客服務(wù)費、安全檢查費、訓(xùn)練費、試飛費、最低基礎(chǔ)費、機務(wù)維護費加上可能外聘飛行員以及清潔服務(wù)等工作人員的工資開支，自然還包括每飛行一次所產(chǎn)生的連帶費用如燃油費以及保險費、維修費、航空托管費等等。開飛機和開汽車不一樣，飛機必須交給一個有航空權(quán)的單位監(jiān)管，因為飛機上天需要氣象、通訊、導(dǎo)航、維護等一系列特殊服務(wù)支援，飛機的起降權(quán)、航線等方面的申請也需要通過飛機托管部門代理。
怎么考駕照
目前我國飛機駕照分三類，一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以營利為目的的飛行。私人飛機駕照每兩年年審一次，每年必須提交身體體檢證明，而且飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。飛機適航證也需每年年檢一次。
考駕照理論上需要6至8個月，主要是理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等內(nèi)容。最后通過民航總局舉行的統(tǒng)一考試，就能獲得私人飛機駕照《單發(fā)陸地私用駕駛員執(zhí)照》。這個費用多數(shù)在8至10萬元不等，關(guān)鍵看你考駕照的那個學(xué)校使用的是什么機型的飛機讓你學(xué)習(xí)。
怎么飛上天
理論上來說，在國內(nèi)私人飛機上天前，必須同時具備3個條件，首先是要有民航局核發(fā)的飛機適航許可證，其次飛行員必須持有飛行駕照，第三，要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，得到批準(zhǔn)后才能飛。就這個理論呢，第三點現(xiàn)在是比較讓人惆悵的一件事情。
中國的空管以軍管為主，按照軍區(qū)分為六個空管區(qū)域，分別是華北、東北、華東、中南、西南和西北。因為空中交通的復(fù)雜性，為了確保飛行安全，私人飛機的航線、行程的審批程序和監(jiān)管制度更為嚴(yán)格。目前實施的《通用航空飛行管制條例》規(guī)定“一次申請劃設(shè)的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達1年，意思是說你要提前把你的常用飛行計劃和常飛空域報給有關(guān)部門批準(zhǔn)，這樣如果是在規(guī)定航線的區(qū)內(nèi)飛行，只要在起飛前6小時向該地區(qū)空管局備案就可以了。倘若要跨區(qū)飛行，這事就比較麻煩點，需要向民航總局空管局總調(diào)度室申請，民航總局空管局總調(diào)度室再向空軍備案后批復(fù)各相關(guān)單位保障飛行，審批時間約為1個月至50天，這一來還不如直接坐民航班機了。
不過一個利好消息就是2008年11月初，民航局副局長王昌順在珠海首屆粵港澳臺航空產(chǎn)業(yè)論壇上透露：廣東和東北將成為全國的試點，開放3000米以下低空空域。這可以看做是中國對私人飛機開放600米以下空域的一個風(fēng)向標(biāo)，也是對空域進行多層次開發(fā)的進程之一，這個過程的逐步完善，自然會讓“想飛就飛”的私人飛機擁有者們享有更加便捷的飛天之旅。