由馬云、馬化騰、馬明哲聯(lián)手組建的“眾安保險”日前獲得了車險牌照，這引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注。對80%以上的險企均處于虧損狀態(tài)的車險領(lǐng)域，為何“三馬”會強勢介入？一誕生就帶著“國內(nèi)首家互聯(lián)網(wǎng)險企”的光環(huán)，眾安保險將給車險領(lǐng)域帶來哪些革命性的變化？
互聯(lián)網(wǎng)險企進軍車險
近日，保監(jiān)會的一紙批文同意了眾安保險進軍車險領(lǐng)域。保監(jiān)會的批復(fù)顯示，同意眾安保險在業(yè)務(wù)范圍中增加“機動車保險，包括機動車交通事故責(zé)任強制保險和機動車商業(yè)保險”和“保險信息服務(wù)業(yè)務(wù)”，這標(biāo)志著首家網(wǎng)絡(luò)車險公司的誕生。
作為國內(nèi)唯一的互聯(lián)網(wǎng)險企，眾安保險的舉動頗受外界關(guān)注，對于車險業(yè)務(wù)的獲批，眾安保險相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，“此次獲得了車險經(jīng)營資格是保監(jiān)會對我們的肯定，也是眾安保險對于互聯(lián)網(wǎng)+在傳統(tǒng)領(lǐng)域的探索和嘗試�！�
目前，眾安保險尚未公開透露對于車險業(yè)務(wù)的具體經(jīng)營思路。據(jù)記者了解，目前中國保監(jiān)會批復(fù)的僅僅是車險的經(jīng)營資格，距離眾安車險正式銷售還有一段時間。目前眾安正在準(zhǔn)備申請產(chǎn)品，接下來眾安保險車險產(chǎn)品申報以及系統(tǒng)驗收還需要保監(jiān)會審批。
眾安保險也表示，作為國內(nèi)首家互聯(lián)網(wǎng)險企，眾安保險一直以來都是在深度分析各行業(yè)的保險需求，期待能給予客戶創(chuàng)新性的產(chǎn)品體驗�！跋Ｍ茉谲囯U上做好充分的分析和準(zhǔn)備，在市場和準(zhǔn)備工作較為完善時，擇機向保監(jiān)會報送產(chǎn)品并申請正式的啟動驗收�！�
由此看來，距離市場真正看到眾安保險的互聯(lián)網(wǎng)車險產(chǎn)品可能還需要一段時間。
“傍股東”還是找外援
此前，作為國內(nèi)首家互聯(lián)網(wǎng)保險公司，眾安保險一直以產(chǎn)品創(chuàng)新在業(yè)內(nèi)立足，其退貨險、高溫險等都曾引起市場熱議。成立以后的第一個完整財年（2014年），眾安保險就實現(xiàn)了3341萬元的盈利。但也要看到的是，目前眾安保險以“小而美”的財產(chǎn)險和意外險為主，資產(chǎn)規(guī)模還較小。而眾安保險的一份融資計劃書顯示，其有計劃在2018年上市，而今借勢“互聯(lián)網(wǎng)+”，眾安保險做大做強的訴求不言而喻。
市場人士認(rèn)為，由于眾安保險僅有銷售總部沒有分支機構(gòu)，其后續(xù)車輛出險查勘、定損、救援服務(wù)等可能需要依靠大股東平安保險或者第三方“外援”。
對此，眾安保險并沒有向外界透露信息，目前市場猜測，眾安保險可能會與其股東平安保險進行合作。平安產(chǎn)險在全國各地的市場占有率已經(jīng)很高，且有強大的后援中心支持出險服務(wù)調(diào)度。
還有市場猜測，眾安保險可能會與第三方的車險公估服務(wù)平臺進行合作。實際上，眾安保險在相關(guān)的汽車保險領(lǐng)域已經(jīng)開始試水涉足，也在不斷地接觸這類資源公司。5月20日，眾安保險在上海宣布推出國內(nèi)首款輪胎意外險，其合作伙伴就有途虎養(yǎng)車網(wǎng)、新焦點集團等。
眾安保險CEO陳勁表示：“由于車險市場占了整個保險市場的70%左右，所以我們一直想跟車險市場建立某種聯(lián)系。但是建立這個聯(lián)系的過程，我覺得作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，肯定是不想用傳統(tǒng)的方式。前幾天保監(jiān)會也批準(zhǔn)了眾安保險正式探索車險的業(yè)務(wù)，有了車險業(yè)務(wù)的牌照以后，我們在整個車險市場的探索可以走得更加深入、更遠(yuǎn)�！�
低成本能否攪動行業(yè)格局
作為一家互聯(lián)網(wǎng)保險公司，輕資產(chǎn)、低成本是眾安保險的一大優(yōu)勢。在目前車險市場普遍虧損的局面下，眾安保險能否給行業(yè)帶來突破？
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國車險保費收入為5515.93億元，占整個財產(chǎn)保險保費收入的比重達(dá)到73.11%，是絕大多數(shù)財產(chǎn)險公司的主力險種。值得注意的是，目前在車險領(lǐng)域，各家保險公司的競爭日趨白熱化，“虧損”的標(biāo)簽幾乎和車險業(yè)務(wù)形影不離。
據(jù)記者初步統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前約有42家擁有車險業(yè)務(wù)的非上市財險公司公布了2014年財務(wù)報告，其中有38家的車險業(yè)務(wù)出現(xiàn)了虧損，虧損額超過1億元的公司有20家，超過2億元的有6家。并且，在四家A股上市險企中，太保2014年也首度出現(xiàn)了車險承保虧損的局面，車險承保虧損高達(dá)12.19億元。
分析認(rèn)為，車險在激烈的競爭中越來越難以盈利，主要是因為市場銷售費用、渠道費用太高，綜合成本率居高不下。去年財險公司的年報數(shù)據(jù)顯示，手續(xù)費和傭金支出在營業(yè)收入中的占比超過10%，有的公司甚至超過15%。而眾安保險由于去中介化，通過網(wǎng)絡(luò)直銷的方式經(jīng)營車險，無疑將大大節(jié)省成本。
車險比價平臺“最惠保”創(chuàng)始人陳文志指出，眾安保險以互聯(lián)網(wǎng)保險介入，是否會沖擊行業(yè)，取決于眾安保險的最終成本是否顯著低于行業(yè)平均費用率以及費率市場化程度。因為一個小小的缺口有可能就會把行業(yè)費率拉下來，就有可能給行業(yè)帶來很大壓力。如果眾安保險成本低，并且推廣力度大，市場化程度高，會造成行業(yè)階段性虧損加劇，倒逼其他保險公司加強改革和效率提升，最終又進入新的平衡。
