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9月21日，廣州、武漢、長沙、長春等多地出現(xiàn)中秋交通擁堵，公交、地鐵、的士等交通工具全面告急，市民遭遇頗為嚴重的出行難。交管部門呼吁，中秋節(jié)期間請盡量選擇公交出行，慎往施工圈、景點圈、商業(yè)圈和高校圈等。（綜合媒體相關(guān)報道）
現(xiàn)在一些大城市的交通“神經(jīng)”可謂越來越脆弱，脆弱得一根“稻草”就可以壓垮它。壓垮交通的這根“稻草”可能是異常的天氣，可能是一起違章交通事故，也可能是一次干道維修，或者可能是一次節(jié)假日，一旦其中幾根“稻草”同時壓來就可能導(dǎo)致整個城市交通“癱瘓”。
如何根治城市交通擁堵頑疾？政府從完善道路建設(shè)、科學(xué)管理指揮等方面出“重拳”、下“猛藥”固然是應(yīng)對之策，但筆者以為根治擁堵至少還要過五道關(guān)。
一是宣傳關(guān)，交通擁堵是世界性的難題，隨著城市成長速度的加快和經(jīng)濟水平的提高，越來越多的人來到城市安家，越來越多市民購買小車出行，這是導(dǎo)致城市交通常堵的根本原因之一。相關(guān)部門要向市民滲透交通擁堵的憂患意識和乘公交出行的環(huán)保節(jié)約意識。當然，宣傳不僅是要教育市民養(yǎng)成綠色出行的習(xí)慣，而且還要及時全方位告知道路狀況甚至預(yù)見城市交通擁堵的信息。
二是鼓勵關(guān)，為了節(jié)約能源，減少擁堵，城市要通過采取一系列優(yōu)惠政策，激勵大家少開車多乘公交出行。在美國洛杉磯，可以根據(jù)牌照采取每年開多少里程交多少費用的方式，倒逼人們盡可能經(jīng)濟使用車輛，再如開辟共乘車專用道，同樣路線的人士,三四個人共同乘一輛車大家分擔(dān)汽油和汽車損耗費用,為了讓更多的不相識的人共乘，政府設(shè)置共乘服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為相同方向的上下班人士進行配對。另外在高速兩邊辟出共乘車專用道，只要一輛車中人數(shù)超過三人（含三人）即可使用專門車道，比一般的車道快一倍。在韓國，如果有車者表示自愿每周少開一天車，他的汽車就會被貼上一個專門的標簽，車主可因此在停車和經(jīng)過某些收費站時享受一定的優(yōu)惠。
三是技術(shù)關(guān)，交通管理是一項錯綜復(fù)雜的系統(tǒng)工程，只有引進現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，才能提高管理效能。在芬蘭，道路上每隔4.5公里設(shè)置一個傳感器，傳感器通過統(tǒng)計司機和乘客的手機數(shù)量，來確定交通工具的平均時速和道路總的負荷程度。這樣收集到的道路信息會第一時間傳給電視臺和廣播電臺，由他們將繞過擁堵路段的最佳路線告訴司機。
四是硬件關(guān)，客觀說，城市擁堵一個重要因素就是沒有發(fā)達的公共交通網(wǎng)絡(luò)。在芬蘭之所以很少擁堵，一個重要因素就是政府很重視城市的公共交通，無論是公共汽車還是有軌電車從來不晚點，而且?guī)缀跏菚円惯\行。韓國首爾也十分重視發(fā)展公共交通系統(tǒng)，人們乘坐地鐵幾乎可以到達市區(qū)內(nèi)任何一個地點。
五是經(jīng)濟關(guān)，通過經(jīng)濟杠桿來調(diào)控交通擁堵的現(xiàn)狀，這也是許多發(fā)達國家治堵的經(jīng)驗之一。在倫敦對進入市中心8平方英里范圍內(nèi)的車輛，從早晨7點到下午6點半征收5英鎊的“進城費”。在新加坡，為限制汽車數(shù)量的增長，政府對車輛實行定額分配制，個人在購買新車時，必須首先向政府提出申請，投標購買一張有效期為10年的“擁車證”。
“行”是關(guān)系民生的大問題，讓市民開心上班、方便回家是城市的應(yīng)盡之職，也是考量人居城市的重要指標，城市應(yīng)根據(jù)自身的特點，多向其他城市“取經(jīng)”，在過“五關(guān)”上下足工夫，唯此，才能為市民提供一個出行通暢的交通網(wǎng)絡(luò)。
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