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　　來自財(cái)政部等部門數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公務(wù)用車總量200多萬(wàn)輛，每年消費(fèi)支出1500億元至2000億元。有報(bào)道稱新的公務(wù)車修訂方案中規(guī)定：正部級(jí)官員用車排氣量不高于2.5升、35萬(wàn)元，副部級(jí)官員不高于2.5升排氣量、30萬(wàn)元，而一般公務(wù)用車則被限定在1.8升排氣量及16萬(wàn)元以內(nèi)。
　　即便這是一條準(zhǔn)確無(wú)誤，且很快就將付諸實(shí)施的消息，也不必為之太過高興。因?yàn)�，這樣的改革說白了，也就是搞搞形式，并不會(huì)對(duì)困擾公眾的公車問題產(chǎn)生多少實(shí)質(zhì)性的作用與效果。
　　從目前的情況來看，公眾對(duì)公車問題的意見，主要集中在兩個(gè)方面，一是公車配備過多過濫，二是公車私用。前者反映了財(cái)政資金使用效率的低下，后者則反映了對(duì)權(quán)力制約和監(jiān)督的不力。而規(guī)定官員可以配備什么規(guī)格的汽車，從本質(zhì)上講，并不能解決公車配備過多過濫和公車私用問題。要想解決這一問題，核心在于規(guī)范公權(quán)力。
　　“公”和“私”在許多官員的心里并沒有形成規(guī)范、合理的界限，而制度在執(zhí)行過程中又沒有對(duì)官員的這種“公”、“私”不分行為，構(gòu)成足夠的制約和威脅。因而，凡是在“公”和“私”之間能夠形成利益糾葛的領(lǐng)域，都可能出現(xiàn)“公”、“私”不分的現(xiàn)象，公共利益都有可能被私人利益所蠶食。尤其值得關(guān)注的是，當(dāng)公權(quán)力無(wú)限擴(kuò)大、公權(quán)掌握者可以肆意擺弄權(quán)力時(shí)，公眾利益和公共利益也就隨時(shí)可能成為公權(quán)擁有者美味佳肴。公車就是如此，凡是擁有公車者，其配備依據(jù)都是權(quán)。只要權(quán)力夠了，即便級(jí)別不夠，也會(huì)有公車使用。
　　也正是因?yàn)楣�車不是與公務(wù)緊密聯(lián)系在一起，而是與公權(quán)緊緊綁在一起，所以，公車泛濫、公車私用等現(xiàn)象就難以避免。與之類似的，還有公務(wù)接待、因公出國(guó)等，也都受到相同問題的困擾。
　　這些年，從中央到地方，有關(guān)公車改革的做法并不少，相關(guān)的管理措施也沒有少出臺(tái)。但是，只要仔細(xì)觀察就不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)某個(gè)時(shí)段對(duì)公車配備和私用現(xiàn)象管得嚴(yán)一些、查得勤一些時(shí)，立馬就會(huì)產(chǎn)生成效。但是，風(fēng)頭一過，一切又老樣子了，甚至比嚴(yán)查嚴(yán)管前更糟糕。要確保公車改革取得成功，關(guān)鍵在于規(guī)范公權(quán)行為，讓公權(quán)力能夠在陽(yáng)光下運(yùn)行，在監(jiān)督中行使。