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對于“天價過路費”事件，交通運輸部副部長翁孟勇表示：“收費公路政策在中國已經(jīng)實行了很長一段時期，可以這樣說，沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的現(xiàn)狀，也沒有我們剛才所說到的農(nóng)村公路取得的這些成就。我想要強調(diào)一點，收費公路政策對支撐中國交通運輸體系的發(fā)展產(chǎn)生了積極的推進作用。”
在看過宜黃官員“沒有強拆就沒有新中國”的高論之后，交通部“沒有收費公路就沒有交通成就”的相同句式，讓人難免感覺出一種怪味來。雖然兩者在本質(zhì)上也許不能等量齊觀，但是交通部的這一回應(yīng)，顯然同樣回避了問題的關(guān)鍵，那就是：收費公路過多、收費價格過高。
公路收費關(guān)系民生之本，而絕不只是關(guān)乎司機利益和旅客利益。兩輛車跑兩個月就是368萬元之多的驚人收費，讓公眾切身有了割肉之感，因為那368萬也許就隱藏在我們的每一樣日常消費品之中�，F(xiàn)在，當(dāng)“天價過路費”成為一件眼球事件之后，交通部的回應(yīng)卻是在一味強調(diào)收費公路的成就和貢獻，未免不是一種王顧左右而言他。
“沒有收費公路就沒有交通成就”也許不錯；可在硬幣的另一面，為何就不能說“有了政府承擔(dān)就有了免費公路”？是的，現(xiàn)在世界上大概有60多個國家采用我們一樣的收費公路政策；可是，為何14萬公里收費公路就有10萬公里在中國，僅僅因為我們幅員遼闊嗎？所謂公路，本來就應(yīng)該是公益性的，現(xiàn)在之所以收費公路過多免費公路過少，這里面誰都看得到存在著嚴(yán)重的政府責(zé)任缺位：一方面是政府投入嚴(yán)重不夠，另一方面則是管理責(zé)任嚴(yán)重缺失。
暫且不說公共財政在免費公路上的投入不足，單說一種怪異現(xiàn)象：為何有那么多賺錢能力奇強、半年收費就動輒十?dāng)?shù)億的高速公路上市公司，政府主持修建的收費還貸公路卻日趨少見？就算你可以說政府沒錢修免費公路，但你至少不能說政府連主持修建收費公路這事兒都辦不了吧？收費還貸本無技術(shù)含量，偏要將政府還貸公路的收費權(quán)轉(zhuǎn)讓，使其成為經(jīng)營性收費公路，是地方政府真沒能力管好，還是純粹為了延長收費期多收費？
收費公路本來就應(yīng)避免純粹市場化，堅持以政府投入為主；即使要搞商業(yè)化，也應(yīng)像保障房那樣，只允許適度微利并做到嚴(yán)格監(jiān)管，以此作為保障公路公益性的基本定位。不得不說，現(xiàn)在那種簡單以收費期來管理收費公路的方法，非常粗放非常落后，是一種監(jiān)督懶政。將收費公路的建設(shè)成本、運營成本完全公開，并且對每年實際收費情況和還貸情況進行實時監(jiān)督審計，一旦收費還清并保證合理微利就予以停止收費，這才是真正意義上的“貸款修路，收費還貸”；而且，在政府監(jiān)督管理上，完全有能力做到這一點。
當(dāng)收費公路之多、收費價格之高為社會詬病良久之后，交通部需要在保障收費公路公益性上作出極大的改善，而不是仍舊強調(diào)收費公路的成就和貢獻。試問，難道就不能有一種收費公路，在繳費者一樣的繳費貢獻之下，收費價格沒那么高，收費期限沒那么長？答案顯然是有。而這，才是交通部最該反思和努力的所在。
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