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　　最近河南天價(jià)過路費(fèi)詐騙案關(guān)注程度持續(xù)升溫，除了案件本身充滿戲劇性之外，高速公路收費(fèi)之高、收費(fèi)之亂也引起了各方熱議，熱議的焦點(diǎn)主要集中在過高收費(fèi)的計(jì)算，據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)事人偷逃過路費(fèi)高達(dá)1559元/次，這樣高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)何在？兩輛大貨車8個(gè)月逃費(fèi)368萬余元，算下來，即使天天不休息，一輛車一天也要花去近8000元過路費(fèi)。
　　盡管交通部官員出面肯定公路建設(shè)成就及修建模式，但過高收費(fèi)及收費(fèi)過程中暴露的問題不容忽視。一個(gè)不爭的事實(shí)是，高速公路收費(fèi)直接推高了我國物流成本和百姓密切相關(guān)的消費(fèi)品價(jià)格。
　　我國物流運(yùn)輸主要包括生產(chǎn)資料和生活資料，生產(chǎn)資料大都依靠海運(yùn)和鐵路，而生活資料的最終消費(fèi)者是居住在全國各地?cái)?shù)以億計(jì)的家庭和個(gè)人，生活必需品要送往千家萬戶，公路運(yùn)輸就成為物流環(huán)節(jié)的主體，經(jīng)過層層轉(zhuǎn)運(yùn)加價(jià)后，到居民手中的價(jià)格自然會(huì)越來越高。
　　以目前最受關(guān)注的茅臺(tái)酒為例，從貴州省生產(chǎn)出來的出廠價(jià)格為每瓶600元左右，但到消費(fèi)者購買環(huán)節(jié)的價(jià)格就超過1300元/瓶，中間環(huán)節(jié)的成本遠(yuǎn)高于出廠成本，其中運(yùn)輸物流占了大頭，而從貴州省茅臺(tái)鎮(zhèn)運(yùn)往全國各地的途中，除了火車，汽車成為運(yùn)輸主體，途中要經(jīng)過無數(shù)收費(fèi)站，又有多少收費(fèi)站是不合理的甚至是非法的，恐怕無人精確計(jì)算過，公路收費(fèi)占物流成本的比例應(yīng)該不會(huì)少。
　　究竟有多少公路在收費(fèi)，每年收費(fèi)總額又是多少？
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球收費(fèi)公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占70%。而在美國，總里程為9萬多公里的高速公路中，只有7800多公里為收費(fèi)路段（約8.8%）。以公路通行費(fèi)為主體的中國物流成本，占GDP的比重達(dá)到20%，而中國公路車輛通行費(fèi)占人均GDP的比重超2%，在世界上都名列前茅，是美國、日本等國的2倍以上。不僅高速公路收費(fèi)，二級公路甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路都收費(fèi)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國收費(fèi)公路總里程中，二級收費(fèi)公路里程和收費(fèi)站均占總量的60%左右。
　　違規(guī)收費(fèi)現(xiàn)象屢見不鮮。根據(jù)2007年國家審計(jì)署關(guān)于公路違法收費(fèi)的審計(jì)報(bào)告，16省 （市）在100條（段）公路上違規(guī)設(shè)置收費(fèi)站158個(gè)，截至2005年底違規(guī)收取通行費(fèi)149億元；7省（市）提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，多征收通行費(fèi)82億多元。此外違法延長收費(fèi)時(shí)間成了慣例。按照有關(guān)規(guī)定，公路收費(fèi)的最高期限不得超過20年，但很多地方的高速路收費(fèi)時(shí)間都超過了20年。
　　由此看來，高速公路的高收費(fèi)、天價(jià)罰款，已使得交通運(yùn)輸成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新瓶頸。一方面是金融危機(jī)階段的4萬億投資和大量貸款投入到高速公路和高鐵中；另一方面是出現(xiàn)的高收費(fèi)、高罰款、高油價(jià)等正在剝奪終端產(chǎn)業(yè)的利潤，惡化分配關(guān)系，最終絕大多數(shù)成本都會(huì)分?jǐn)偟浇K極消費(fèi)者頭上。
　　未來中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，除依靠國家投入和外貿(mào)出口之外，拉動(dòng)全民消費(fèi)將顯得越來越重要，所占比例也會(huì)不斷升高。政府出臺(tái)各種政策措施鼓勵(lì)居民消費(fèi)，但去年下半年以來，以農(nóng)產(chǎn)品、食品為主的百姓生活必需品價(jià)格快速上漲，中間物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的高收費(fèi)亂收費(fèi)是主因之一。
　　一個(gè)最簡單的例子就是，農(nóng)民菜田里蔬菜并不貴，而到了市場卻高達(dá)幾元錢一斤，就是這樣還沒有運(yùn)輸業(yè)主愿意去運(yùn)輸。問題就出在公路高收費(fèi)導(dǎo)致的運(yùn)輸成本畸高上。因此，交通中出現(xiàn)的高收費(fèi)、高罰款除了不斷盤剝終端產(chǎn)業(yè)的利潤之外，已成為高物價(jià)的重要推手。