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公車改革有多難？全國人大代表葉青在兩會間隙接受記者專訪時表示，他自2003年從中南財經(jīng)大學調(diào)任湖北省統(tǒng)計局副局長之后，連續(xù)8年就公車改革上交議案，但收效似乎不大，自己雖因率先車改（自購私車、月補油費1000元年省公款8萬）被網(wǎng)友稱為“用車成本最低的清官”，卻無人愿效仿，“8年只影響到兩個半人效仿”。（3月7日《東方早報》）
一個為了身體力行公車改革而愿意自購私車的官員，是值得我們尊敬的。同樣，受其影響、且也愿意身體力行的人，也值得稱贊。雖然他們看上去有點“不合時宜”，有點“傻”，但這些人才是車改的先行者，是推動歷史進步的“大寫的人”。
公車一年耗費公帑3000多億，公眾呼吁進行公車改革也已經(jīng)耗時多年，然而，公車的數(shù)量卻在“人人喊打”中逐年上升，公車所耗費用也逐年增加。據(jù)2003年3月全國政協(xié)委員提交的一份提案中的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，“八五”期間，全國公車耗資720億元，年遞增27％，大大超過了GDP的增長速度（約為GDP增長速度的3.5倍）。到了20世紀90年代后期，全國約有350萬輛公車，包括司勤人員在內(nèi)耗用約為3000億元人民幣。3000億元人民幣是什么概念？有人算過，它是1999年我國軍費開支的三倍，比1999年我國教育經(jīng)費和醫(yī)療經(jīng)費之和還要多出600個億！這3000億的巨款如果攤到人頭上，中國的13億人口，無論男女老少、體弱病殘，平均每人每年得交納約230元！這個數(shù)字還是多年前的，我估計，現(xiàn)在，公車的消費，恐怕遠不是3000億元人民幣可以了得的。
為改變這一現(xiàn)象，作為全國人大代表，葉青連續(xù)8年上交議案，但得到回復(fù)都是：你給的意見很好，大家都很重視，現(xiàn)在正在考慮這方面的改進方案——8年啦！8年的時間，我們曾經(jīng)趕走了日本侵略者，可是，8年的時間，關(guān)于車改，卻還只停留在“正在考慮改進方案”。就是說，民眾的意見，百姓的訴求，在政府官員那里，不過如秋風過耳。你不得不感慨：撼山易，撼公車難！
為什么公車改革如此艱難？網(wǎng)友的說法一針見血：各級官員是公車的受益者，他們同時又是政策的制定者，讓既得利益者制定政策主動放棄既得利益，簡直就像讓他們自己抓著自己的頭發(fā)離開地球一樣，不僅不可能，而且還有點天真幼稚，甚至有幾分荒唐！是的，革命革到自己頭上的時候，的確需要勇氣，需要節(jié)操，需要品格。某種意義上說，這是一種考驗。先別說什么“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”，也別說什么“吃苦在前，享樂在后”，只要號稱全心全意為人民服務(wù)的公仆們能夠模范地遵守國家的法律法規(guī)、黨章黨紀，人民群眾就心滿意足了。
具體到用車上，什么級別的干部配備什么規(guī)格的車，國家都有明文規(guī)定。如果各級官員都能遵守這些規(guī)定，那么，公車腐敗也不至于到如此驚人的地步。同樣，如果我們的各級官員，都能像人大代表葉青那樣，從我做起，從現(xiàn)在做起，以自己的實際行動推動公車改革，我相信，車改也不會像現(xiàn)在這樣，干打雷不下雨，令全國人民灰心失望。
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