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山東省有關(guān)部門日前向24家省直單位免費發(fā)放100輛公務自行車，要求這些單位的公務人員在市區(qū)3公里范圍內(nèi)執(zhí)行公務活動時，原則上使用公務自行車出行，同時禁止公務自行車私用。
因事涉公車改革，這條新聞在網(wǎng)上引起很大關(guān)注，某門戶網(wǎng)站上的網(wǎng)友留言達2萬余條，絕大多數(shù)留言都認為此舉華而不實乃至嘩眾取寵，其中不乏譏諷、謾罵之辭。如此情景似乎印證了杭州市委副書記、杭州車改領導小組副組長葉明說過的一句話：公車改革是自討苦吃，往往吃力不討好。
在此我有兩個疑問：其一，此前有人在評論公車改革時提出：公務人員外出公干非得乘公務車嗎？乘公交車、自行車難道不可以嗎？現(xiàn)在，山東省有關(guān)部門從善如流，卻又為何遭到質(zhì)疑和批評？其二，我國每年公車消費數(shù)千億元，公車改革步履維艱，每每有地方推進公車改革，總會遭到輿論的激烈批評，那么，難道改革比不改革更應該挨罵？這樣公平嗎？這種輿論導向的后果會是什么？
就公務自行車而言，哪怕在實際執(zhí)行中打了折扣，哪怕市區(qū)3公里內(nèi)公務活動使用自行車的比例只有1/3，但這對于減少公車經(jīng)費開支、節(jié)能減排、緩解交通擁擠也是有積極作用的，更重要的是它有助于在點滴之間培養(yǎng)公務人員的節(jié)約意識，于潛移默化中扭轉(zhuǎn)他們出門公干必用公車的習慣。無論如何，公務自行車有總比沒有好，這個“基本點”不該被否定。
鑒于公車改革之艱難，我有一個比較務實的觀點：只要公車改革不是以權(quán)力自肥為目的（此前遼寧省遼陽市弓長嶺區(qū)的車改，區(qū)長一年車補高達8萬元，即是權(quán)力自肥的典型），那么改總比不改要好；公車改革“治本”是我們所追求的，但如果某項公車改革只能“治標”，甚至實際效果不是很大，也同樣是改總比不改要好。
對于公車改革，輿論總是希望一步到位，從根本上解決問題，因而對于一些地方的車改總是持質(zhì)疑和批評態(tài)度。這看上去是一種高標準、嚴要求，但之于現(xiàn)實國情，這又何嘗不是一種苛責和輿論“潔癖”。不積跬步無以至千里，約束權(quán)力就是要靠很多個具體措施形成合力。雖然像公務自行車這樣的單個措施是不完美的，但沒有一個個具體措施的積累，所謂約束權(quán)力的制度就永遠不可能建立和完善。
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