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　　據(jù)報(bào)道，“7·23”事故發(fā)生后，一些外國(guó)媒體如英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》、美國(guó)彭博社和韓國(guó)的《東亞日?qǐng)?bào)》等，連續(xù)發(fā)表評(píng)論，對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)的出口憂心忡忡。與此相應(yīng)，國(guó)內(nèi)一些證券界從業(yè)人士在接受采訪時(shí)則指出，“不能忽視西方國(guó)家對(duì)中國(guó)高鐵‘唱空’的真實(shí)目的：借此打壓中國(guó)，并最終抑制中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因而，相關(guān)部門目前既需要公正理性地看待中國(guó)高鐵的發(fā)展速度，也需要警惕來(lái)自外部的‘唱空’之聲�！�
　　溫州動(dòng)車相撞事故及其引發(fā)的公眾議論，本來(lái)屬于自家人討論自家事，參與者無(wú)論持批評(píng)態(tài)度，還是表達(dá)寬容觀點(diǎn)，只要言之成理，都會(huì)得到對(duì)方的理解：既為親人，都真心希望合家平安，無(wú)需節(jié)外生枝地揣測(cè)對(duì)方觀點(diǎn)背后的動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在熱鬧了，自家人還沒爭(zhēng)出一個(gè)子丑寅卯，外國(guó)人而且還是老看著中國(guó)崛起不爽的西方和東亞發(fā)達(dá)國(guó)家的媒體，進(jìn)來(lái)攪局，讓人不從“陰謀論”角度去窮追深挖，都無(wú)法說(shuō)服自己。
　　問(wèn)題在于，自新中國(guó)建立以來(lái)，更不用說(shuō)在中國(guó)加速發(fā)展的近20年里，所謂“唱空中國(guó)”的聲音從來(lái)不曾暫停，耳邊偶爾才有的清靜，多半也是他們需要換氣，而不是歇唱。對(duì)此，伴隨改革一路走來(lái)的上了些年齡的國(guó)人，差不多都修煉到了“見怪不怪”的境界，不會(huì)再與之計(jì)較，就如我們對(duì)那些永遠(yuǎn)著迷于中國(guó)文化，無(wú)論中國(guó)發(fā)生什么事情，天天將贊歌掛在嘴上的老外一樣。因?yàn)槲覀兩钪��?STRONG>真正能夠決定中國(guó)命運(yùn)的，不是唱歌的外國(guó)人，而是干活的中國(guó)人。中國(guó)人不信邪，心中自有主見，“唱空”再厲害，只要自己過(guò)得硬，何懼洋人的多聲部合唱？
　　不但不懼，我們完全可以借力使力，通過(guò)冷靜觀察和分析別人的攻擊之處，發(fā)現(xiàn)自己的弱點(diǎn)所在，逐項(xiàng)克服，臻于至善。當(dāng)年有西方人名為布朗的，攻擊中國(guó)人將因?yàn)槿丝谂c土地不成比例而養(yǎng)不活自己。而十幾年之后，由于以袁隆平為代表的中國(guó)科學(xué)家的出色研究和卓越成就，全世界看到的是越來(lái)越多的中國(guó)人為減肥而犯愁，并沒有涌出國(guó)門去搶其他國(guó)家人民的口糧。
　　這樣的例子不勝枚舉，一句“東亞病夫”的辱罵，激勵(lì)出中國(guó)人多少世界冠軍的獎(jiǎng)牌！誰(shuí)聽說(shuō)過(guò)外國(guó)人通過(guò)“唱空”中國(guó)體育，而在競(jìng)技場(chǎng)上大有斬獲的？何以體育不怕，中國(guó)概念股就怕，中國(guó)高鐵就怕？運(yùn)動(dòng)員不怕，還斗志更旺盛，獨(dú)有經(jīng)濟(jì)學(xué)家和私募經(jīng)理就怕，規(guī)劃師和工程師就怕？古人曰：“藝高人膽大”，莫不是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家和工程師們真的不如運(yùn)動(dòng)員和教練員膽大，更不如運(yùn)動(dòng)員和教練員藝高？
　　況且正是那些憂慮西方媒體“唱空”中國(guó)高鐵的證券界人士，好像對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)很有信心：“中國(guó)高鐵在某些方面還是有優(yōu)勢(shì)的，包括軌道板、鐵路橋、機(jī)車組及控制等系統(tǒng)均在全球范圍具有一定的優(yōu)勢(shì)”。何況“中國(guó)高鐵還在資金上具有優(yōu)勢(shì)，在一些國(guó)際工程項(xiàng)目中，中國(guó)日益強(qiáng)大的金融實(shí)力也是高鐵‘走出去’的強(qiáng)大后盾”。有如此底氣，何慮又何懼“唱空”中國(guó)？中國(guó)人民不是嚇大的，幾句唱空小調(diào)，扭轉(zhuǎn)不了中國(guó)繼續(xù)發(fā)展的勢(shì)頭，如果我們不自亂陣腳的話。
　　值得思考的倒是：在國(guó)人對(duì)“7·23”事故及其背后的技術(shù)、管理和體制等原因進(jìn)行反思時(shí)，是應(yīng)該更多地堅(jiān)持客觀、理性和實(shí)事求是的分析，還是輕易地為西方部分媒體以“7·23”事故為背景，臆測(cè)中國(guó)高鐵乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景的解讀所轉(zhuǎn)移，而陷入情緒化的反應(yīng)之中？至于個(gè)別證券從業(yè)人士提出的對(duì)西方此類解讀的“陰謀論”再解讀，倒很容易讓人想起每天股市收盤之后股評(píng)家對(duì)當(dāng)天“主力意圖”的分析，只是散戶很難從他們講述的主力資金故事中找到明天買哪只股票的確切信息。有那功夫，不如靜下心來(lái)想一想，搞清別人的“陰謀”，是否有助于我們更好地認(rèn)識(shí)撞車事故本身，更好地化解事故背后的結(jié)構(gòu)性難題，更加合乎科學(xué)地提升中國(guó)高鐵技術(shù)和管理水平，實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益？
　　不善于從政治的角度看問(wèn)題，是幼稚；不善于將問(wèn)題的政治一面和技術(shù)一面加以分開處理，也是幼稚；隨便將技術(shù)問(wèn)題當(dāng)作政治問(wèn)題來(lái)處理，還是幼稚。真的很難分出哪種幼稚不那么幼稚。