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　　據(jù)報(bào)道，截至2011年10月16日，京滬等12省份公布了收費(fèi)公路摸底調(diào)查結(jié)果：12省份收費(fèi)公路累計(jì)債務(wù)余額7593.5億元，去年收費(fèi)額1025.7億元，收費(fèi)公路里程超3萬公里。2010年度經(jīng)營情況，只有北京利潤是正數(shù)，不到4億元，其他多數(shù)虧損10億以上，山東更是虧損87億元。
　　據(jù)了解，上述12個(gè)省份公布的轄區(qū)內(nèi)收費(fèi)公路摸底調(diào)查情況， 是在五部委聯(lián)合通知要求下，各地進(jìn)行的自查自糾的情況。
　　既然是自查自糾，想必各地對有違法規(guī)規(guī)定的內(nèi)容都在盡可能回避，各地的調(diào)查結(jié)果一定都會(huì)“偏向”有利于各地的結(jié)論才對外公布。在北京，去年還貸20.6億元，但其中貸款本金只有0.5億元，而償還利息就高達(dá)20.1億元！上述情況是否完全公正透明？
　　顯然不是。拿北京來說，就有多條高速公路涉嫌違規(guī)運(yùn)作。 按照相關(guān)法規(guī)規(guī)定，政府還貸公路的收費(fèi)年限最長只有15年，而經(jīng)營性公路的收費(fèi)年限一般為25年，特殊情況的可延長至30年，但這樣的規(guī)定形同虛設(shè)。有北京人大代表幾年前就曝出，作為北京市首條收費(fèi)公路，京石高速總造價(jià)10.15億元，至2004年12月，已累計(jì)收費(fèi)17億余元，償還貸款等款項(xiàng)后剩余近6億元。但早在1999年12月，該公路經(jīng)營權(quán)被授予首發(fā)公司，經(jīng)營期限30年，至2029年。這樣，這條公路北京段總收費(fèi)期限達(dá)到42年。按2005年收費(fèi)水平測算，京石高速累計(jì)可收93億元。有些政府還貸收費(fèi)公路，在收費(fèi)幾年后被轉(zhuǎn)給某個(gè)公司，以致于有些公路的收費(fèi)最長達(dá)到了近50年！但就是這樣的情況，居然一直沒有得到有效糾偏。對收費(fèi)公路來說，“暴利”并“虧損”著，不是公眾感受到的正�，F(xiàn)象。在不少地方收費(fèi)公路巨額虧損的背后，不知道到底還有多少腐敗交易及不為人知的內(nèi)幕在里面潛伏。
　　實(shí)際上，之所以中國公路收費(fèi)“多而貴”且屢受質(zhì)疑和批評的問題一直得不到有效糾偏，根本問題不在其他，正在于被征收費(fèi)用者基本沒有什么權(quán)利，就連政協(xié)委員和人大代表多年的質(zhì)問都不能得到糾正，普通公眾還有多大的“質(zhì)問權(quán)”？而且，即使是《公路法》、《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》上有明確規(guī)定的東西都不能得到有效保障，還何談糾正中國公路收費(fèi)長期存在的問題？
　　修了公路卻弄出如此機(jī)關(guān)重重的收費(fèi)項(xiàng)目，大大提高了區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的物流成本，阻礙了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)，嚴(yán)重影響了公路的利用率和運(yùn)輸效率，制約了旅游業(yè)等多種行業(yè)的發(fā)展。因此，面對收費(fèi)公路對我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面諸多的制約作用，面對相關(guān)法律法規(guī)、民生權(quán)益被嚴(yán)重?fù)p害的嚴(yán)重問題，面對“公路”本身的公益性，以及公路收費(fèi)、管理、監(jiān)督等方面的諸多問題和早就確定的“非收費(fèi)公路為主”的發(fā)展目標(biāo)，中國高速公路高收費(fèi)實(shí)在不能無限期地“飛”下去，因?yàn)�，涉及民生大�?jì)的問題，任何時(shí)候都不能因壟斷的原因損害民生民權(quán)，進(jìn)而為少數(shù)利益集團(tuán)牟取暴利的行為。這不僅是政府“執(zhí)政為民”之根本，更是助推國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)尤其是事關(guān)民生的物流業(yè)快速發(fā)展、取得百姓信任之根本。
　　因此，面對當(dāng)前全國收費(fèi)公路進(jìn)行全面清理的契機(jī)，我們希望相關(guān)部門最后能夠給公眾一個(gè)滿意的“清理”，希望公眾對整個(gè)清理過程有足夠的監(jiān)督批評權(quán)，希望相關(guān)部門不要陷入有關(guān)公路審批、建設(shè)、收費(fèi)、管理等整個(gè)長長的利益鏈中，果斷出手，斬?cái)嗾T惑，讓中國過高的公路收費(fèi)好好歇歇。