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一年一度的春運于1月8日正式拉開帷幕。
春運素有“老大難”之稱，與往年一樣，在如此巨大的人口遷徙面前，鐵路部門將不得不打一場硬仗。每當(dāng)春節(jié)臨近，有多少游子，無論是民工或者是白領(lǐng)，也無論是排隊或者打電話，為了買到一張回家過年的車票，勞心又勞力，甚至苦求而不得。
為應(yīng)對今年的買票難，鐵路部門可謂“絞盡腦汁”。1月1日起，呼吁已久的火車票實名制在全國范圍內(nèi)開始實施，而網(wǎng)絡(luò)售票這一形式也得以首次引入鐵路售票系統(tǒng)。實名制和網(wǎng)絡(luò)售票的實行正當(dāng)其時，不過，我們恐怕不能對類似的技術(shù)手段寄予過高的期望。
雖然實名制增加了黃牛黨倒票的難度，網(wǎng)絡(luò)售票也增加了購買火車票的便利性，但是火車票的稀缺性未有根本改觀，供求矛盾也未現(xiàn)明顯緩解。
換言之，春運難，或者說買票難，其癥結(jié)就在于鐵路運能之不足，即需求過于旺盛的同時，供給卻跟不上。這一點，鐵道部本身亦不否認(rèn)。
可見，倘若不從抑制需求與增加供給這兩個方面著手的話，春運就始終會是個令人頭疼的“老大難”。
欲改善供求關(guān)系，價格因素至關(guān)重要——供求影響價格；價格亦影響供求。目前的鐵路票價已是多年未見調(diào)整，低于正常水平，理論上，適當(dāng)提高一下票價，可抑制一部分需求。不過，考慮到中國的具體國情和國人過年團圓的文化情結(jié)，單純提高火車票價恐怕難以奏效，且容易加重低收入的民工群體的負(fù)擔(dān)。
解決春運難，更重要的是從以下兩個方面突破：其一，從需求端來看，民工返鄉(xiāng)客流非常龐大。如果民工能夠在城市安家落戶，找到歸屬感，把老人和孩子也接過來，那么他們趕回家探親的動因?qū)⒋鬄闇p弱，即便是要歸鄉(xiāng)，也可能避開春節(jié)高峰期，選擇錯峰出行。如此一來，春運期間的人口流動規(guī)模將大為減少，有效緩解春運運能壓力。為此，有必要大力推進真正意義上的城市化，逐步破除戶籍制度，并實現(xiàn)醫(yī)療、教育等公共服務(wù)的均等化。
其二，供給端來看，數(shù)據(jù)顯示，我國鐵路營運里程居于世界前列，但人均里程卻僅為6.4厘米。一直以來，我國對鐵路行業(yè)實行嚴(yán)格管制，包括行業(yè)準(zhǔn)入、價格制定、收入分配等各個方面，市場化程度嚴(yán)重不足，而唯有進一步深化體制改革，才能突破鐵路運能之瓶頸。其中很重要的一點就是，打破鐵路壟斷體制，開放鐵路行業(yè)，鼓勵民間資本進入，盤活市場，以切實改善鐵路運能投入和建設(shè)之短板。惟有保障充足的鐵路運能，春運難題才會出現(xiàn)迎刃而解的可能。
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