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8日，《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》四項國家標(biāo)準(zhǔn)（下統(tǒng)稱“新校車標(biāo)準(zhǔn)”），征求意見截止。
有媒體報道，關(guān)于“新校車標(biāo)準(zhǔn)”在客車行業(yè)引起普遍爭議。爭議集中在三個方面：新校車標(biāo)準(zhǔn)由宇通相關(guān)人員執(zhí)筆；以主要做中大客車的“宇通標(biāo)準(zhǔn)”作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將中小型的客車企業(yè)全部排除在外；新校車標(biāo)準(zhǔn)完全參照美國等發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)，很可能最終導(dǎo)致有了標(biāo)準(zhǔn)而校車問題仍無法解決。
允許爭議、充分討論，會讓最終標(biāo)準(zhǔn)更加完善。在程序正確、公開透明的前提下，要討論某一產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)是否合理，不妨看看制定標(biāo)準(zhǔn)的本意。無論是什么產(chǎn)品，制定的本意概括起來只有一個，就是要最大限度地滿足群眾的實際需求。
具體到新校車標(biāo)準(zhǔn)，其目的就是提高現(xiàn)有校車的安全性。更進(jìn)一步講，只要在符合國情的情況下，最大程度地保證現(xiàn)有校車的安全，就符合新校車標(biāo)準(zhǔn)的制訂初衷。
如果標(biāo)準(zhǔn)制訂過高，高到?jīng)]有廠家能企及，或是生產(chǎn)出的校車讓人們根本消費不起，不行�？墒抢驼w水平，遷就相對落后地區(qū)和企業(yè)，也不妥。
目前的情況是，各方對于按照新標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的校車是否安全，似乎爭議不大。而對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)是否符合國情，企業(yè)爭議很大。
的確，由于我國各地財政、道路等狀況不同，一刀切地套用歐美標(biāo)準(zhǔn)，確實可能讓有的地方消費不起；但是畢竟不是所有地方都無法實現(xiàn)，也不是完全沒有企業(yè)能夠執(zhí)行嚴(yán)格的校車標(biāo)準(zhǔn)。
那么，是在這些企業(yè)和媒體爭議的壓力下讓步，放寬放松現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)？還是根據(jù)不同地方、不同企業(yè)的情況，制訂分級、分類的實施辦法？對標(biāo)準(zhǔn)的制訂方和接下來的制訂方案而言，這個選擇都不難。
就企業(yè)而言，在面對相對較高的標(biāo)準(zhǔn)時，到底是直面百姓需求，通過提高生產(chǎn)效率，加強產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級來獲取更多市場份額，還是希冀能通過輿論，在新框架下多分一杯羹，也不妨從長計議。
畢竟，作為公共服務(wù)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，其本身沒有控制成本的義務(wù)，沒有扶助弱小產(chǎn)能的職能，更不應(yīng)承擔(dān)行業(yè)內(nèi)部利益均衡器的作用。
制訂讓群眾滿意的標(biāo)準(zhǔn)，不妨從讓標(biāo)準(zhǔn)回歸本色開始做起。
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