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“希望未來有一天，中央領導坐紅旗，省部級領導坐長安，不知道這個愿望能不能實現(xiàn)”，在“公車采購限定自主品牌”成為車企最關注新聞的時候，長安汽車副總裁王俊如此感嘆。
王俊的愿望至少在今天無緣實現(xiàn)。一汽的紅旗車復興計劃緩不濟急，奧迪的官車地位尚無人能撼動。就連業(yè)內(nèi)稱道的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，也將“公務用車”定義為“黨政機關用于履行公務的機動車輛，分為一般公務用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車”，將省部級領導干部排除在外。筆者不知道會不會有“大領導”很受傷，因為管理細則低估了他們的思想境界，將他們的座駕排除在公務用車之外，但筆者相信，會有“大領導”不高興，因為他們被剝奪了乘坐自主轎車的資格。
奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波說，以前政府采購的標準高，自主品牌價格太低，夠不著，現(xiàn)在標準降低了，自主品牌能夠著了，但上了《目錄》不代表就能被機關單位采購，還有漫長的競標過程。至于誰能在競標中獲勝，是真正的自主品牌，還是合資自主，抑或是其他滿足“具備持續(xù)的整車技術研發(fā)和產(chǎn)品改進能力，設有產(chǎn)品研發(fā)機構，近兩年企業(yè)研究開發(fā)費用支出占主營業(yè)務收入的比例均不低于3%”的，誰也說不定。
自主車企們都說，現(xiàn)在能進《目錄》，已經(jīng)是大幸事了，至于夠不夠得著“大領導”，不是他們能奢望的事。事實上，在上汽、長安、奇瑞的產(chǎn)品里，已經(jīng)有符合“大領導”乘坐要求的車型，品質(zhì)絕對保證，條件絕對具備，那么，就給他們一次失敗的機會吧。
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